gogoro 在柏林开始租赁服务，倒也算是电动车的一种玩法

相对于大陆玩家熟悉的小牛，在台湾做得更早一些的 gogoro 在之前一直没有离开台湾这个小范围（甚至都没怎么离开台北），而近日 gogoro 却宣布了一个在德国柏林的计划。gogoro 和 Bosch 旗下的 Coup 公司合作，在柏林范围提供 gogoro 租赁服务，年满 21 岁并持有有效驾照的人都可以享用 gogoro 的这项服务。

具体来说，gogoro 将在柏林安排 200 辆车，租赁一天的价格是 20 欧元，如果按具体时间算，30 分钟 3 欧元，也灵活一点。价格不算便宜，不过里面还包括了保险费用。用户只需要下载一个 app 上传自己的身份信息进行审核，通过之后，app 上就会提醒用户最近的 gogoro 停在哪儿。用户选好车、付款，然后就可以把车开走，整个过程通过手机让用户自己完成，不需要工作人员。

至于一些装备，gogoro 的后备箱里放着头盔，解锁之后用户可以自取。要还车的时候也非常简单，gogoro 在德国这个项目的负责人表示，“只需要把车停在路边就行”，工作人员会去搜索车辆并回收到停车点，这是出于电动车本身续航能力的考虑，公司方面并不担心会有人能够把车骑到非常远的地方。

gogoro 也并不在整个柏林地区提供，目前主要是米特区（Mitte）、Prenzlauer Berg、Friedrichshain 和克罗伊茨贝格（Kreuzberg）。

租赁的模式不算新鲜，不过相比推动产品直接完成销售，以租赁来提供服务也算是 gogoro 要挣钱的又一种玩法。

这种玩法和 gogoro 本身的策略非常相关。在台湾，gogoro 提出的方案是用户购买电动车，然后 gogoro 会在城市多个位置布置换电站，类似加油站或者特斯拉的充电桩一样，gogoro 的用户开到换电站只需要取下自己快没电的电池，然后换上现成的已经充好电的电池就能继续上路，免去等待充电的时间。而用户可以选择月费的方式来得到换电服务。

从目前来看，gogoro 去年年中发布到现在接近一年时间，在台湾 gogoro 一共卖出一万多辆车，到今年四月份的数据，以台北和新北为主的 175 个换电站每天换电的总数是 7000 次左右，不考虑 gogoro 背后投资方厚实的实力（郭台铭等）以及相应的期待，这个数据本身已经不算差。

但包括车辆本身以及后续使用的成本来说，gogoro 的门槛仍然不低，何况换电站这件事正严重制约着 gogoro 整体战略的推进，显然并不是所有新能源公司都能像特斯拉飞快的满世界修充电桩。

gogoro 的想法挺好，模式也相当属于未来，但在当下，或许真干不过简单粗暴的小牛——充电的事情自己解决，只需要把车本身设计得美美的，价格降下来（说 gogoro 多少有点过度设计也不夸张，极速 95km/h 这公路杀手级的数据并没有太大必要），剩下的就只需要关注国家的政策了。