和长安达成换电业务合作，这能让蔚来有一个更好的未来了吗？

11 月 21 日，蔚来宣布和长安汽车就换电业务签署了合作协议，按照这份协议，接下来双方“将在换电网络建设与共享、换电车型研发等方面展开深入合作”，并“推动建立换电电池标准、建立高效的电池资产管理机制等”。

虽然按蔚来创始人李斌的说法，蔚来充换电业务“从第一天就做好了向全行业开放的准备”，但这次和长安的握手，还是蔚来首次就换电业务和汽车业同行达成合作。

对于蔚来来说，这是个相当有意义的里程碑。采用换电这一方向的蔚来从一开始就选择了重资产道路，现在蔚来也的确已经是全球最大智能电动汽车换电网络运营商，它已经在全球市场建设和运营则超过 2100 座换电站，拥有了超过 1600 项换电相关专利。

同时按李斌分享的数据，截至到 11 月 21 日，蔚来已经累计为用户提供了超过 3200 万次换电服务。

换电是个显而易见的双刃剑业务，它需要巨大的前期投入和持续高成本的运营维护，但好处也显而易见——在规模化后，这一业务会建立起巨大的护城河让其它竞品几乎没办法中途介入竞争。虽然目前国内也并不是蔚来一家在做换电，但像飞凡、睿蓝这些都很难成气候，它们更像是背后的上汽和吉利试探性的布个局。

而现在蔚来已经和长安达成合作，同时李斌也透露过还有其它几家正在谈，或许那几家正在尝试做换电的车企未来也直接并入蔚来的生态也未可知。

这次蔚来和长安的合作也还有一些悬念，同时也带来了看点。悬念在于长安这边此前并不是走换电路线的，像旗下风头正盛的阿维塔至少目前看并没有要改设计，短期内长安是否会在这一路线上做多少投入，这还需要观察。

这次签约仪式上有深蓝汽车总经理邓承浩一起出席，于是业界预测深蓝会率先推出换电车型，以相对较低的成本切入这一赛道。

而看点方面，在于当蔚来有了合作伙伴，技术开发、落地建设等各方面成本有机会被分摊，蔚来可能不至于像当下这么狼狈。事实上就在这次官宣之前，关于蔚来的还是裁员 10% 的消息，甚至还有倒闭的传闻，蔚来联合创始人、总裁秦力洪还不得不出面来正面回应。

现在新消息冲淡负面消息，蔚来又有了喘息机会。

同时，和长安的合作也被业界解读为“国家队下场”，这无论是实际的布局，还是单从面向投资人和消费者的“讲故事”的层面，这也都是在为蔚来注入一针强心剂。至于这能继续支撑蔚来多久，也仍然要看各方后续的进展，蔚来仍然没有到走出困境的时候。