广州车展前极星 4 价格进一步调低，全新的“极星科技”还公布了这些进展

11 月 16 日，广州车展开幕前一天晚上，Polestar 极星在广州举行了“摘星之夜”活动。这是极星“有史以来规模最大”的线下活动。

今年 6 月 19 日极星汽车宣布和星纪魅族集团建立合资企业，双方分别在合资公司中占 49% 和 51% 股权，公司面向中国市场，成为极星汽车在中国唯一授权的销售和服务实体，并由星纪魅族董事长兼 CEO 沈子瑜出任了全新的极星科技董事长兼 CEO。

由此极星在中国也结束了多次的掌门人更迭（2017 年品牌进入中国后已经换了 5 任 CEO 或总经理……虽然不好说未来短期还会不会继续变动，但至少现在发展方向清晰明确，架构也稳定了下来），极星也把今年作为了“中国元年”。

作为“中国元年”的代表车型（不是今年 3 月中国首秀的极星 3，毕竟它的定价几乎很难在中国的市面上参与竞争。极星的“双数车型”才是肩负着“走量”的任务），极星 4 是这场发布会的主角，它在今年上海车展全球首发，而它计划的交付时间其实比极星 3 还要更早。

定义受众人群，强调服务体系

这次发布会一半内容其实不在极星 4 上。极星首先强调了受众人群和服务体系。实际上这次活动主题“摘星之夜”就点明了品牌对于受众人群的定义——极星称自己的用户群体为“摘星人”，这会是 20 - 40 岁的高知都市精英人群。

为此极星希望从品牌、产品到服务都全程体现高级感——不是传统的奢侈品的调性，而类似北欧式简约设计、静谧且节制、专业但有距离的服务等每一个具体环节（比如服务部分，每位车主会有一位 24 小时响应的专属顾问。而不像“某些品牌”那样拉一个群很多人围着你服务）。

今年上半年极星其实有诠释过“Pure Luxury”，目前看虽然是全新的公司主体，但仍然保持了这个品牌方向。

服务体系部分算是发布会现场的一个小高潮。这部分以补能服务、零售布局和售后服务组成，其中极星补能服务体系包括品牌自建充电桩、和特斯拉共享超充桩及公共补能站，极星计划在 2024 年第一季度完成 60 座自营充电站的建设，同时极星成为了特斯拉在中国市场的首批白名单车型品牌，极星车主将可以在特斯拉的开放站点充电。

而基于和头部主流运营商进行的互联互通，预计到 2024 年第一季度，极星将接入超过 55 万个充电桩资源，覆盖 331 座地级市，城市覆盖率 98%。

对极星有长期关注的同学应该能想到，过去极星在充电这方面一直没太专门提，而现在一开始就强调要解决“充电焦虑”，这是要认真参与市场的样子了。

零售和售后服务方面。截至今年年底，极星零售业务门店要拓展到 55 家，到 2024 年 6 月将到 100 家，实现对全国主要一二线城市的覆盖。同时从今年开始，极星正在核心城市建立自营高端售后服务中心，并且还会保持和沃尔沃的合作来补充服务能力——预计 2024 年底将有超过 72 个城市的 100 个沃尔沃售后服务中心可以服务极星车主。

极星 4 拥有了完善的操作系统，定价也调低了

极星 4 已经在今年上海车展上做了全面介绍，这次虽然也再次介绍了它在设计和性能等方面的特点和表现，但更重要的是它已经在极星汽车和星纪魅族合作后被全面赋能——过去极星在系统和智能驾驶方面着墨不太多，但现在软件和交互已然成为了极星最大卖点之一。

一方面，背后的魅族在系统方面有着多年的积累和经验，同时极星科技现在的掌门人沈子瑜本身就是软件出身，这让极星 4 和之后的极星车型在交互方面可能尤其不让人担心。

这次发布会上沈子瑜也强调了对于这方面的重视（极星 CEO Thomas Ingenlath 是设计出身，现在两位掌门人分别对应设计和软件，如果说三电是所有电动车的基础，那么设计和交互几乎是新能源时代最能体现品牌差异和竞争力的两个环节了）。

沈子瑜在发布会上确认接下来交付的极星 4 将直接搭载完整的 Polestar OS 操作系统（还专门提到系统的打造“只用了 60 天”，展现出十足的自信），系统有着极星品牌主题橙色、图标等元素，同时融合了 Flyme Auto 智能交互逻辑，“为用户带来更自然、更真实的座舱体验”。

用户可以在中控屏上实现完善的操作，并有 Polestar Link 超级桌面来实现软件共享、建立网络连接、获取位置服务和摄像头硬件，并将手机 app 传输到信息娱乐屏幕来使用，实现“手机就是车机”——这也是包括华为在内一系列车机方案设计的大趋势，而极星直接就赶上来了。

同时这次还公布了极星手机 Polestar Phone 的计划，手机会在 2024 年 3 月的“极星品牌科技日”上发布，这将成为极星车主所拥有的功能和应用场景的延伸。

这会不会让你想到蔚来的 NIO Phone？但 Polestar Phone 可能会带来更大的想象，毕竟魅族在这一行已经摸爬滚打多年，现在加上极星的设计，让人期待它最终会是什么样。

此外，关于设计和配置就是之前公布的那样（有一些细节数据有微调），作为极星第 2 款 SUV，极星 4 基于吉利控股旗下浩瀚（SEA）架构开发，轴距 2999mm，车身尺寸 4845 x 2139 x 1544mm。

它有着品牌强调的原创设计、生产可追溯、流线和黄金比例和大空间，并有隔绝紫外线和热量的全景天幕、先进的流媒体后视镜等，同时还有一系列性能和安全配置（现场特别提到源自沃尔沃的“遥遥领先”的安全系统）。

此外极星 4 全车采用了环保材料，保证驾乘健康。

性能方面，极星 4 零百加速最快 3.8 秒，它的双电机版能到 400 千瓦最大功率和 686 牛·米的最大扭矩，同时有采埃孚内置电磁阀 CDC 减振器、Brembo 4 活塞铝合金前制动卡钳等一系列顶级配置，还有智能驾驶套件来提供 NPA 高速自主领航和 PA 领航辅助。

它最高 CLTC 续航能到 755 公里，单电机标准续航版也有 668 公里的 CLTC 续航。

价格也是这次的一大看点，极星 4 提供了单电机标准续航版、单电机标准续航 PLUS 版、双电机长续航版和双电机长续航 PLUS 版，它们分别是 29.99、33.99、36.99 和 39.99 万元，相比之前在上海车展上公布的 34.98 - 53.38 万元指导价，现在最终售价进一步降低了。

即便加上权益包，总体交付是 34.98 - 45.38 万元，仍然比之前公布的要低。这个定价至少是可以参与市场竞争的了（想想极星 3 的价格，那还是离大众有相当距离的）。

极星 4 会从今年 12 月开始交付（极星 3 预计要 2024 年第二季度才开始交付）。并且为了让买车的同学们放心，极星还提供了保价政策，同时如果交付推迟也会有补偿措施——全新的“极星科技”在以各种方式希望打消大家购车最后的顾虑，这会帮你下定决心吗？

相关信息：本届广州车展 11 月 17 - 26 日在琶洲广交会展馆举行，极星展台在 19.2 号馆。