开着百万级别混动 GT 轿跑入藏，是一种什么样的体验？

开着百万级别混动 GT 轿跑入藏，是一种什么样的体验？

有人不但想，还真的就这么做了。

故事的主角名叫戚山山，她在 8 月驾驶着极星 Polestar 1，一台上百万的高性能插电混合动力 GT 轿跑，完成了一趟特殊的西藏之旅。

背景信息：戚山山，建筑学博士，本科以 Summa Cum Laude（最优异学业成绩）从美国哥伦比亚大学毕业，获“百年学者”荣誉；哈佛大学建筑学四年制硕士，成为每年唯一派送伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）建筑事务所的研究人员和皮特莱斯基金获得者。

她曾就职于著名的 Foster + Partners 建筑事务所；后回国创立 STUDIO QI 建筑事务所，并在中国美术学院任教。

01. 一趟另类的旅程：开着百万 GT 轿跑入藏

美丽而神秘的西藏，向来是很多旅人的向往之地，高远、圣洁、神秘、宛如仙境、美若天堂，都是它的形容词，有人说西藏是此生不去心不安，如果一生只能有一次旅行，那一定要去西藏，驴友口中一句“神的孩子都要去西藏”，足见世人的西藏情怀有多深。

西藏是没去的人后悔，去了的人也后悔，因为后悔没早点去，这片平均海拔 4000 米以上的雪域高原，是除了南极、北极以外的“地球第三极”。这里有古老的文明遗迹，有最虔诚的信仰，上千年来往复不息的生命在这片“极净之土”上生存、繁衍、死亡。

如果说西藏是对灵魂的一次洗涤，那么进入西藏，则是对意志力的一次考验，著名的国道 318 川藏线，是每每提起都会让越野爱好者们会心一笑的越野黄金路线，绵延 2000 多公里，在这里翻高山、跨急流、越湖泊，成为无数探险者的天堂。

听上去很美好，但想要征服这条路线，却没有那么简单，除了强悍的身体素质外，你还需要一辆足够强悍的座驾。

盘点起那些适合进藏的越野神车，Jeep 牧马人、斯巴鲁森林人、丰田陆巡和普拉多、三菱帕杰罗等车名总会被反复提及，它们无一不是拥有一个强悍外观和强大驾驶性能的越野好手，无论是高原雪地还是泥泞坑洼的极限路况，都能游刃有余。

所以有一天如果有人说，ta 要驾驶着一辆百万元的 GT 跑车，甚至还是混动的 GT 跑车进藏，你是什么反应？

大多数人肯定会觉得这个想法是不是太疯狂了？要知道 318 还被称为“豪车坟场”，曾经也不是没有这样想过的人，但事实就是很容易被打脸。

不过，这些“前车之鉴”在本次这个故事主角——建筑师戚山山的眼里都不是事。作为松赞集团的首席设计师，她常年奔波在藏区。她是一个 14 岁起随父进藏迄今已往返西藏近 30 次的杭州人，温柔知性的外表下，是一个不甘与平庸为伍的有趣灵魂，性格中这部分特质也可以从她设计的建筑中得以窥见。

当你看到她时，你很难想象小小只的她会有如此大的能量，同样的，当你看到她的座驾，一台看上去外形与她同样文气的 Polestar 1 时，也难以想象它能够完成这次旅行。

开着百万级别的 GT 轿跑入藏，这注定是一趟另类的旅行，但人生就是这样，有时候做一些出格的举动，反而会有意想不到的收获。

02. 一路上，Polestar 1 带来满满的安全感

一切的故事从极星成都生产基地发生——不同于每天马不停蹄地生产数百台车辆的传统汽车工厂，在这里，极星每天只组装 2 - 3 辆 Polestar 1（极星 1）。

相关阅读：极星成都生产基地在 2019 年完工，它由著名的挪威设计事务所 Snøhetta 操刀，除了设计简约优雅，它还作为制造业工厂非常罕见地拿下了 LEED（全球绿色建筑评价体系）金级认证，这是国内最环保的汽车制造工厂之一。

极星成都生产基地专门负责生产 Polestar 1，这也成为国内首家能量产百万级别豪华电动车并供应全球市场的生产基地。

从碳纤维车体的粘接、涂装，再到传动系统组装……大部分制车工序都由精湛的手工工艺来完成，一辆车身的喷漆，可能会花费工人们 20 个小时来手工完成，只为了获得正确的颜色与表面效果。细作慢造的浪漫，在这里体现得淋漓精致。

戚山山驾驶着 Polestar 1 从林芝出发，沿 318 国道，途经鲁朗林海、通麦天险、在松赞·波密林卡小憩一晚后，又驶向了然乌湖，去往这趟旅程的终点——松赞·来古山居。

一路上，这台白色的双门混动轿跑绝对是最吸睛的存在，在一排排灰扑扑的越野车和大货车中穿梭的它，会让人有种时空交错的感觉，但又与这蓝天白云雪山的背景莫名和谐，驰骋在藏地空旷的公路上，就像是误入这里的雪色精灵。

作为脱胎于沃尔沃集团的高性能品牌 Polestar 极星的首款车型 Polestar 1，以典型的北欧设计理念对豪华 GT 进行了全新诠释，北欧现代极简工业设计的精髓在这台车上完美演绎，在简约的同时，又保持着豪华的气息——北极星的十字 logo、“雷神之锤”前大灯和“维京之斧”尾灯设计、Orrefors 水晶换挡杆、碳纤维材质的迎宾踏板、中控区碳纤维材料加真皮包裹、Bowers & Wilkins 音响……奢华内敛不张扬，一切都恰到好处。

但这不是重点，它是否能从各种复杂的路况中全身而退，才是这趟路途最重要的事。

沿着国道 318，先是从海拔 3000 米的林芝县城，到色季拉山 4728 米的垭口，再下降到波密 2700 米的河谷，最后的终点又陡升到 4200 米的怒江高原……凭借 626 马力和 1000 牛·米的性能输出、灵巧的后轴双行星电机、Ohlins 的 DFV 双流阀减震以及 Akebono 六活塞卡钳和倍耐力 P Zero 轮胎，Polestar 1 整个过程都表现得游刃有余。终于能在同一时刻享受到驾驭的乐趣和旅途的美景。

有时候，沿途就是奔腾的帕隆藏布江，看到这样的情景心里也不免有些发怵，这个时候，是 Polestar 1 轻盈精致的碳纤维车身、灵动的四轮驱动、强悍的动力储备来给了充足的安全感。

将要抵达来古山居时，还有一段非常陡峭的坡道，也是整趟旅程最让人担心的地方，不过 Polestar 1 稳稳上行，爬升到最高点时，来古山居屋顶的一角也慢慢露了出来。接着，又看见了屋外吃草的牛羊，旅程的终点就快到了。

背景信息：松赞·来古山居建在昌都地区八宿县然乌镇境内，海拔 4200 米，空气含氧量 17%，它位于悬崖边上，施工非常具有挑战，最终它通过模块化（Modular System）的设计，客房、餐厅等所有客人所接触到的内部空间都以“上海制造生产、西藏组装完成”的模块化施工工艺来完成。

来古山居对面是世界上规模最大的中低纬度海洋性冰川群之一——来古冰川群。入住的客人在房间里就能看到日出日落时不一样、但同样壮阔的冰川景象。

出发之前，不是没预想过一些糟糕的情况，但更多的是对 Polestar 1 能力的信任，好在它也没有让人失望。对于戚山山来说，这次驾驶着 Polestar 1 入藏也是一次全新的体验，没有以往风尘仆仆奔赴工作的匆忙，而是惬意和享受。

“它让我感觉，不是人开车在看风景，而是人累了，车带着我一路前行。在旅途中无需过度关注车况，而可以更专注于一路的风景”，戚山山告诉我们自己对于这趟旅程的感受。

03. 理想很难，但总有人用毕生去践行

有些人总是用毕生去追随一些非常理想化的东西，或许在很多人看来这很傻，但这样的存在才会让人觉得活着有意义。

戚山山可以说是一个喜欢“折腾”的人，无论是放弃国外平稳的工作和大项目，回国开启自己的事业；还是选择更加险峻、充满挑战的环境，来打造极致的建筑作品，都是这样的性格驱动她做出这样的选择。温柔但强大、细腻也坚韧。所以这次她敢于驾驶 Polestar 1 入藏，也不难理解。

看到戚山山，就很容易让人回想到自己过去的生命中，是否有过这样的时刻：勇敢跟随自己的内心，而不是听从外界的声音。不得不说，这种特质在这个很多时候不是那么纯粹的时代已经变得越来越稀缺和宝贵。

所以 Polestar 1 是难得的。从 Polestar 1 身上你也能发现这种特质，或许是每年限量 500 台的设定，让它有了对商业化发起挑战的底气。作为 Polestar 极星的开篇之作，它将 Polestar 品牌“纯粹、先锋、高性能”的三大核心特质，通过一种最为极致方式展现于用户眼前，在成为汽车行业电气化变革先锋的品牌使命下，带来了一款让世人惊艳的传世之作。

不是每个人都有机会体验开着一台百万混动 GT 入藏，但不影响我们对肆意人生的向往，而且每一趟旅途的意义也不在于复制，而在于你自己内心的感受，不要害怕走出舒适圈，有时候最难的就是迈出第一步，当你真的迈出去了，一切也没有那么难了。

写在最后

从各个意义上来看，Polestar 1 都是一款具有突破意义的汽车产品，有人说它是站在内燃机和新能源的十字路口的“行为艺术”，它的出现和这样一趟另类的旅程，都告诉我们一个道理，走出舒适圈，无论是人和车，有时候，迈出那一步，你就会发现全新的世界。