当四缸遇上豪华 SUV，2.0T 来做动力担当可还行？

雾霾天气看得全国人民心尖尖都在疼，再加上节能减排越来越被重视，车企们也纷纷开始迎合市场，推出各种搭载 2.0T 发动机的车型。除了普通的家用车，小排量的百万级 SUV 也接连出现在我们面前：宝马、沃尔沃、奥迪、捷豹路虎等豪华品牌都率先将四缸 2.0T 的小发动机搭配在了自家受欢迎的旗舰车型上。不过，怎样让消费者从“豪华车就该配 8 缸发动机”的大排量情怀中解放出来，才是这些豪华品牌如今要面对的严峻问题。

2.0T 为什么受欢迎

‍‍其实豪华 SUV 使用 2.0T 发动机早已不是什么新鲜事，许多豪华品牌的入门车型都已经开始采用 2.0T 的涡轮增压发动机，并且市场反应都挺好。例如奔驰改款前就已推出了 GLK 的 2.0T 车型，现在更新的 GLC 仍然有这个选择；沃尔沃 XC60、奥迪 Q5 以及雷克萨斯 NX 也都有小排量车款。

而随着国内 2.0T 时代的真正到来，中大型豪华 SUV 也跟上了小排量的脚步。从今年 8 月在成都车展正式上市的宝马 X5/X6 xDrive 28i、沃尔沃十二年磨一剑的 XC90、路虎揽胜运动版、10 月全面上市的奔驰 GLE 到近日才在三亚开完上市会的全新奥迪 Q7 都推出了 2.0T 的版本，可见 2.0T 在国内市场的吃香程度非同一般。

首先，使用小排量发动机的确做到了节能减排。欧美国家对于汽车排放一直把控严格，尤其在发生“排放门”事件之后，他们对排放问题更加重视。而国内的雾霾天气越发严重，加上大排量发动机所带来的更高的排量税也成了豪华 SUV 销量提升的阻碍之一。另外，小排量发动机还能在经济燃油性上获得较好的表现。日常生活动力足够，又能减少油耗省钱，这也成为消费者青睐小排量发动机的原因。在 2.0T 试水初见成效以后，车企们就将视野放在了小排量发动机更广泛的应用当中。

其次，由于发动机技术的迅速发展，发动机的“轻量化”已经大势所趋。如今的 2.0T 发动机所提供的动力输出，已经不会输给缸数更多、排量更高的发动机了。就像沃尔沃 XC90 搭载的“双增压”（机械增压和涡轮增压） 2.0T 发动机，动力输出可达到 320 匹马力以及 400 牛·米的峰值扭矩。从数据上看，这已经媲美甚至超过许多 4.0L 甚至更大自然吸气发动机水平。同时由于两套增压系统的无缝对接，再加上 XC90 轻量化的车身，在驾驶时你并不会明显感到动力输出的不畅快，甚至会暂时“忘记”它还是一款 2.0T 的小发动机。

观念转变难，但很必要

虽然发展势头良好，但小排量发动机也不是没有缺点。涡轮增压也许能够弥补四缸与六缸和八缸之间的动力差距，但缸数的差别在行驶的顺畅度和噪音方面的体现确实比较明显。

但就像之前说到过的，小排量发动机的运用已经成为必然趋势。这也许对于追求极致驾驶体验的车迷们来说不算个好消息，毕竟涡轮增压的动力带来的动力感受还是与自然吸气发动机带来的畅快驾驶有一定区别。不少消费者暂时没有办法改变自己的大排量情怀，觉得四缸“小马达”配上百万级 SUV 着实太憋屈。我们也看到，目前大多数豪华 SUV 车型的 2.0T 暂时只作为车款中的一种，车企仍然在继续满足这部分人的购车需求。

随着增压技术的进一步发展和普及，以及空气质量的改善得到大众的重视，相信长时间的经验能让 2.0T 的小排量发动机用在豪华大车的理念能得到更多人的认可。但就目前来说，车企们想要把这类小排量车型卖得更好，如何有利地去传播和改善大众的观念和认知才是更重要的课题。