为未来而设计，实验室在通用中国 2013 年科技日活动了解汽车前瞻设计

一辆车从研发到量产经过了怎样的过程，对现在与未来的汽车设计行业有怎样的判断与尝试，身处行业以外的我们总会有各种不了解与好奇（汽车研发这个过程本身也是各种保密），12 月 12 日，实验室受邀到上海的通用汽车公司园区，参加了通用的 2013 年科技日系列活动，不仅参观了以前瞻设计中心为代表的一系列车间与实验室，也在随后的”通用汽车未来沙龙“当中与通用有了更多的互动与沟通。

相关信息：通用汽车的科技日活动每年举办一次，从 2011 年开始——这个时间也是通用在上海的前瞻设计科研中心成立的日子（2011 年是一期落成，2012 年是二期）。前年和去年都在上海园区举办，也是通用公司非常重视的活动。并且这已经不仅是企业行为，也被看作是传播汽车最新技术和创新思想、与媒体和消费者直接对话的汽车行业盛会。

（注：为保密需要，上海通用汽车公司园区禁止拍摄，以下图片均由通用公司官方提供）

▲这是我们这次的场地，上海通用的园区（在上海浦东金桥）。

▲在签到之后我们先来到的是前瞻设计中心的虚拟现实影音室。看起来好像很简单的地方，实际上这是全球首个使用分辨率到 4000dpi 的数码投影仪设备（DLP，是“数字光处理技术”），如果这么说还觉得对效果的感受不直观的话，我们在这里戴上 3D 眼镜，看了通用汽车的全球整车开发流程的介绍（3D 视频），而在通用的工作当中，这个屏幕是可以进行 1:1 全尺寸的建模评估工作的，它的逼真效果可以想见。

▲概念车整车集成实验室的木工车间。

从概念到进行简单的建模，通用公司的实验室有几种方式（说材质的不同，也可以说是研究阶段的不同），包括油泥、泡沫和木头，油泥模型（理解成捏泥巴就行）方便快速做出个样子，而且调整起来也很容易（用工具割啊刮啊都很方便，我们受邀媒体也在现场玩了一下）；泡沫是方便做成 1:1 的模型车，并且做实验用的泡沫和我们平时用的不一样，密度很高且分等级，高密度的泡沫有足够的承重能力，支持研究人员坐进去感受空间和舒适度。

而木工的部分，厉害的是五轴机床（就是上面那张图），除了传统的三维面的加工，还能够垂直水平或者“倒过来”去加工内侧——这也就是“五轴”的意思。比传统的机床只能从上面往下的加工方式，五轴机床要方便很多，完成工作也要快很多。

▲概念车整车集成实验室的蓝光扫描仪，得到整车的虚拟 3D 模型方便电脑去进行进一步的测试。

然后我们还挨着看了扫描仪、3D 打印机（这好像也是 36 同学第一次真正近距离看 3D 打印机，也玩到了一些 3D 打印机打出来的玩意。通用是用 3D 打印机来做一些零件进行测试用）等设备。

▲结构和底盘实验室的车门耐久性实验进行中。模拟车门开合不断进行实验，开合的幅度等也有专门的考虑。如果有问题系统会停止并记录。

▲结构和底盘实验室正在进行换挡器耐久性实验。换档把手的测试次数要到 22 万次（需要 30-40 天的时间完成测试），换算成普通人比较极限的使用强度的话至少要到 6 年，当然实际使用当中这个寿命还会高出很多。

▲电池系统测试实验室。

▲电池制造实验室。

▲轻量化材料实验室。

▲电气实验室的听音室。

我们从上午进入园区，活动进行到下午（中午在员工食堂吃饭，和通用的员工们一起），在这个过程里面去了解通用正在做的事情，听工程师们的分享。另外不得不说，禁止拍照让我根本想不到去拿手机（刷微博什么的），一心一意去感受这个过程就好了。

聊聊通用和通用的前瞻设计

参观实验室和车间只是活动的一部分，和通用方面的交流沟通可以让我们了解更多的内容。实际上这次活动的主导是通用的前瞻设计中心，在随后的“通用汽车未来沙龙”当中，也是由前瞻设计中兴的设计总监乌琳高娃来为媒体分享关于通用，以及前瞻设计中心在进行的工作。

简单来说，前瞻设计就是做未来的设计，为用户一个美好的远景，这“是一个成熟的汽车厂商会做的事情”。目前通用在全球有八个前瞻设计中心，其中四个有专门的研发团队，上海是其中之一。这些前瞻设计中心希望满足全球化的需要，更宏观、早期地对未来的车进行规划——在乌琳高娃的团队当中，在汽车本身一定的边界以内，支持设计师更多的尝试和创作。

相关信息：通用中国前瞻设计中心首位设计总监乌琳高娃

2011 年 9 月 5 日被正式任命，此前曾先后在克莱斯勒、奔驰和西门子担任过设计工作，有清华美院工业设计学士和德国普福尔茨海姆高等专业学院交通设计硕士的教育背景。

汽车研发和上市的整个周期是相当长的过程（以前这个时间甚至长达七八年），这个过程考验着设计师的能力和耐心，能做出量产车是非常不容易的（在这个过程当中被枪毙掉的设计当然就更是数不胜数）。而对于前瞻设计来说，现在我们看到路上跑的车，也许 10 年前就在前瞻设计里面出现了，只是普通大众不知道而已——说到这些，一方面是表达现在很多奇妙的概念设计，未来未必不会变成现实；另一方面也再次强调了前瞻设计的意义。

而在上海，前瞻设计中心还肩负着“过渡”的作用，通用需要更好地通过本土团队去了解中国文化，了解国内驾驶员的使用习惯，从而让产品更加满足国人的需求，对国际市场的明星车型引入中国，也需要提供针对性的改款方案，起到连接、过渡的作用（对于分布在美国、德国、印度、澳大利亚、巴西、韩国等通用的前瞻设计中心来说，也同样会进行这样的本土化工作）。

当然，也只有当身在其中——看看整车制造和测试的环境，听听设计师的分享，才能九牛一毛地感受到汽车工业究竟是怎样的一件事，对他们的工作有更多的了解和认同。这是我们的收获，当然也是通用进行科技日的目的。

在沙龙现场还有一些提问的回答（Q 为提问媒体，A 为乌琳高娃）

Q：关于中国的汽车设计教育你怎么看？
A：汽车设计当中，流程很重要，中国的汽车行业本身就欠缺这个部分，这也影响了设计教育。这是因为中国本身的汽车工业滞后，发展还需要时间，所以在通用前瞻设计所招聘的工作人员当中，毕业生是很难上手的，适应工作流程最快都需要一年时间（慢的两三年），而除了流程，具备开放性思维、不受局限、不要有太多边界——否则很难突破自己等等都需要。从“马上就能上手”的标准来看，大概只有海外专业教育背景的人会比较合适（另外通用公司内的标准语言是英语）。

Q：（实验室提问）全球的八个前瞻设计中心它们彼此之间怎么连接，是否有这样的连接乃至合作开发的机制？
A：全球的设计中心日常定期会有沟通交流，对各自在进行的项目会有分享和交换看法，在一些产品开发阶段会进行合作（而非各自为政），并且因为每个设计中心本地化的关系，这样的合作对通用全球市场都会很有帮助。

Q：对汽车未来发展方向怎么看？
A：我觉得生活、我们所处的时代、我们所处时代下的技术背景和功能的需求，决定了未来汽车的发展方向。比如在前瞻设计当中，汽车并不一定是四轮的，也可能是两轮的或者其它什么，取决于当时的技术和需求。

相关信息：1908 年成立的通用公司在中国进口、生产和销售七大品牌，包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、五菱、解放和宝骏。

值得一提的是，在活动进行当中，主持人和乌琳高娃分享了两个对于通用来说很重要的事情，第一是在当天，通用在中国的销量达到 300 万辆，第二是通用在两天前任命了 Mary Barra 为新的 CEO，这也是美国汽车历史上首位女 CEO——这是媒体朋友在提问“整个设计团队绝大多数是男性，你作为一个女性设计师并且是负责人会有怎样的感受”时乌琳高娃的回答，大家也都会心一笑。