在刚落幕的 2024 北京车展上，有这 10 款重磅新车最值得你留意

5 月 4 日，2024 北京车展正式落幕。本届车展从 4 月 25 日开启媒体日，最终共持续 10 天。

本届车展保持了顶级的规模和规格，在中国国际展览中心顺义馆和朝阳馆两个场馆里，前者作为“主战场”，主要面向普通大众展示乘用车，后者则是面向专业人士、以零部件和汽车装备为主的展览，并且展期只有 3 天。两个场馆合计参观人次达到 89.2 万。

在顺义馆，本届车展展区总面积达到 22 万平方米，有超过 1500 家参展商。而按照北京车展官方提供的数据，本届车展带来了全球首发车型 117 台（其中包括跨国公司全球首发车型 30 台）、概念车 41 台、新能源车型 278 个。

只在前两天的媒体日，现场就有 163 场发布会，并吸引了来自 131 个国家和地区 956 个机构的 1148 名国外记者，和 6395 个机构的 21812 名国内记者进行现场报道——到场记者总数接近 23000 人。

当然更重要的是车展体现出的“势力”变化。作为每双年举行一届的车展，上届北京车展原本应该是 2022 年的第 17 届，但当年车展因疫情取消，这样真正完成了的上届北京车展已经是 2020 年的第 16 届了——4 年后回归的北京车展，能看到的变化不可谓不小，有全新力量涌现，而一些品牌已然淡出。

同时 4 年下来，国内品牌、国产新能源车型已占绝对主导，国际品牌虽然同样在带来新车型，但在疯狂“卷”起来的国内市场，这更像是在忙于应对，为的是不被市场抛离。另一方面，电车也已经成为绝对主流，虽然仍有少数油车的身影，但那更像是“异类”，只是在满足少数人的需要。

作为这次北京车展的总结，来看看这 10 款可能是最值得留意的重磅车型，它们有的代表了行业走向，有的则可能影响未来我们的消费选择。

梅赛德斯-奔驰：电动“大 G”来了，G 580 with EQ Technology 全球首秀

这次在北京车展进行全球首秀的新车型不仅数量多而且份量十足，最有代表性的之一要数奔驰的纯电“大 G”了，去年上海车展奔驰带来了 EQG 概念车中国首秀，而这次最终亮相的车型延续了“方盒子”造型，也保留了发动机盖上的梯形转向灯和机械式门锁，不过命名方式放弃了“EQ”打头，而直接进入“G”序列。

这也是 G-Class 从 1979 年诞生以来的首款纯电车型，不过喜欢“大 G”的同学们应该还是很好接受的，G 580 有着 4624 x 1931 x 1986 毫米的车身，轴距 2890 毫米，最大涉水深度 850 毫米（这比燃油版车型多了 150 毫米）。

它保留了电动虚拟差速锁、非承载式车身和电动低速越野挡的“越野三件套”，能在最高 35 度斜坡上保持稳定，同时也提供了“坦克掉头”能力（G-Turn）——这背后是它 4 台独立轮边电机的配置，这也让 G 580 拥有了 432 千瓦峰值功率、1164 牛·米峰值扭矩和 4.7 秒的百公里加速能力。它的 CLTC 续航有 570 公里。

按目前的计划，G 580 会在今年下半年正式上市并开始交付。纯电“大 G”是不是还是那个“大 G”，看看市场会怎么给我们答案。

MINI：强调驾驶乐趣，纯电跨界 5 座车 MINI Aceman 全球首发

MINI 还在继续推动电动化进程，北京车展前宝马集团在北京全球首发了全新电动 MINI Aceman，它也成为 MINI 今年北京车展展台上的明星之一。

MINI Aceman 融合了经典 MINI 元素和电气化后的设计语言，它的轮廓有 MINI Countryman 的影子，同时有半隐藏式车门把手和重新演绎的米字旗尾灯等细节。作为一款 5 座车，它有 4076 x 1754 x 1515 毫米尺寸，轴距 2606 毫米，同时它提供了全景天窗，300 升行李厢在放倒后座后能增加到 1005 升。

虽然向来就非常紧凑，但 MINI Aceman 这次的座舱其实是得到了好评的，一方面它清爽简洁，有大量再生材料和织物材料的运用，同时全新的方向盘、直径 240 毫米的圆形 OLED 中控屏搭配 5 联式拨杆等保持了氛围和质感——尤其圆形屏幕下的 MINI 系统带来非常漂亮的交互，这尤其能给人留下深刻印象。

性能方面，MINI Aceman 有着 160 千瓦的输出功率，最大扭矩 330 牛·米，零百加速 7.3 秒，通过配备的 54.2 千瓦时电池，它的 CLTC 续航能到 450 公里（快充下能在 31 分钟内从 10% 充到 80%）。

同时 MINI Aceman 也强调了驾驶乐趣，发布会上提到的包括黄金车身比例、出色的转向系统、ARB 防滑稳定控制器等都是“专为激烈操控而设计”，同时驾驶时还能在 8 种体验模式当中进行选择，每种模式下都有独特的音效和光影效果，其实也都是让体验更加“带劲”。

福特：国产福特烈马公布价格，全新福特 Mustang 敞篷运动版中国首秀

福特这边的重点车型有两款——并且，这可能是为数不多的还在油车为主打车型的品牌了。

首先是此前已经亮相过的国产福特烈马（Ford Bronco）这次正式公布了上市价格，它将提供远湾、墨钻、墨钻大脚越野版、长滩、长滩大脚越野版、荒地及大沼泽地特别限量版共 7 款车型，价格范围在 29.98 - 43.88 万元。

延伸阅读：其中最贵的是 43.88 万元的大沼泽地特别限量版，它限量发售 500 台。

这其实比之前 30 - 45 万元的预订价格还少了一点（算是一点小惊喜了，但其实喜欢它的人怎样都是喜欢的），对于追求原汁原味的硬派越野车的发烧友们来说，这已经非常适合出手。

这次福特也带来了中国首秀的车型，这就是全新福特 Mustang 2.3T 敞篷运动版，这是福特官方首次把 Mustang 敞篷版本引入中国市场（也算是 Mustang 品牌诞生 60 周年的献礼了——第一代 Mustang 是 1964 年 4 月 17 日在纽约世博会上首次亮相的）。

引进中国的敞篷运动版和硬顶性能版一样都升级了 GT 性能外观套件，有 19 英寸轮毂且搭载主动式四出排气。同时两个版本都搭载第四代 2.3T EcoBoost 涡轮增压发动机，最大功率 220 千瓦，峰值扭矩 453 牛·米，加上福特 SelectShift 10 速手自一体变速箱，实现对性能表现、燃油经济性和驾驶乐趣的兼顾。

其实目前市面上的敞篷车本来就不多，有意思的敞篷车就更少了，Mustang 敞篷运动版有着足够的性能（别看排量不高，开在路上的感受仍然是非常暴力的），甚至想要漂移它都没问题（有漂移手刹。注意安全），可以期待一下它后续公布价格。

阿维塔：外观、舒适度和智驾升级，阿维塔 11 来到 2024 款

2022 年 8 月发布的阿维塔 11 让阿维塔这个品牌在市场上迅速站稳脚跟（阿维塔在 2021 年诞生，这算是品牌首次参加北京车展），此后它还完成了全系鸿蒙座舱等升级。而这次北京车展上它正式升级到了 2024 款，这款 SUV 还会继续以阿维塔品牌下最“能打”的车型提供给大家。

相比前代，这次 2024 款主要在外观、舒适度和智驾方面做了升级，其中包括全新晖金色外观和暮紫/烟白内饰色，同时内置英国之宝（Meridian）卓越之声音响系统——阿维塔 11 2024 款全系标配了 25 个扬声器，并有国内首发的 PA3 DSP 功放平台，实现 2016 瓦功放功率，带来 7.1.4 声道的环绕沉浸声场。

在车内，阿维塔 11 2024 款全系标配了前排全体感双零重力座椅，并且座椅覆盖了全粒面半苯胺真皮（这比 Nappa 皮的等级更高），同时新增了方向盘加热和后排座椅通风加热。

另外基于全系标配的三激光雷达和 34 颗智驾传感器，华为高阶智能驾驶系统 HUAWEI ADS 2.0 已经全量开启了不依赖高精地图的智驾推送，此外还新增了侧向障碍物防碰撞（LOCP）等，进一步完善各种安全场景。

阿维塔 11 2024 款推出了 4 款车型，价格区间在 30.08 - 39.08 万元。

捷尼赛思：有新款纯电 G80 全球首秀，也有纯电 G80 Magma 概念车全球首发

回归中国市场三周年的捷尼赛思（捷尼赛思在 2021 年 4 月 2 日的发布会上宣布重返中国。上届 2020 年北京车展时还没捷尼赛思）这次在北京车展带来了全系列车型，其中新款纯电 G80（老款纯电 G80 是捷尼赛思首款纯电车）和纯电 G80 Magma 概念车都是全球首秀，品牌对中国市场的重视可见一斑。

新款纯电 G80 提供了灵感来自中国文化的双色调“远见青”专属色，它有着品牌标志性的“勇者之徽”阔型格栅和“至臻之钻”菱格矩阵前脸，侧身轮廓和开放式环绕车窗（DLO）呼应了 G90，同时有流畅的车身线条和全新的 19 英寸盘式轮毂。

它也在继续体现舒适的驾乘体验。相比上代增加了 130 毫米的轴距，这为新款纯电 G80 带来了更宽松的后排，同时后窗有电动遮阳帘、Ergo Motion 动感按摩座椅和一体式记忆功能（IMS），而整个座舱还配备了 27 英寸 OLED 屏及 17 个单元的 B&O 音响系统。

而 Magma 高性能计划这次继续扩展，纯电 G80 Magma 概念车（这也是 GV60 Magma 概念车后 Magma 的第二款纯电车）提供了中国专属色“极焰青”，它有着低重心的宽大车身，当中包括重新设计过的前格栅、加宽的翼子板和全新设计的后保险杠，尾门、后扰流板和后保险杠上的一体式雾灯也都非常漂亮。

纯电 G80 Magma 概念车强调了全面提升的空气动力学表现和综合性能，它通过更宽的轮距搭配专门调校的悬挂系统来实现出色的抓地力和过弯能力，同时有更大的刹车盘提供更强制动性能，经过轻量化处理的车轮还能起到冷却刹车的作用并减少簧下重量。

此外它还有着 Alcantara 翻毛皮内饰以及菱格缝线、碳纤维饰条等细节，性能方面有双电机带来 272 千瓦功率，扭矩 700 牛·米，87.2 千瓦时的三元锂电池能实现 625 公里的 CLTC 续航。这其实已经是一款很实际的高性能纯电车了。

仰望：全新悬架“云辇-Z”首发，仰望 U7 实现了真正完整的“电动化”

单从技术上看，这届北京车展最有份量的一款新车可能是仰望 U7。

这个比亚迪旗下的高端品牌不仅继续扩充车型阵容，更重要的是仰望 U7 上首发的“云辇-Z”，这一全新悬架技术通过 4 个悬浮电机来替代传统液压减振器，从而让响应速度缩短到 10 毫秒，并且因为去掉了油液介质，这让能量传递损耗也更小。

这也意味着悬架从“油”的时代进入到“电”的时代，仰望 U7 堪称真正完整的“电动化”。

在此基础上，仰望 U7 保持了极具辨识度的车身，它的轴距达到 3160 毫米，而平滑的溜背设计加上 A 柱和车身间的小夹角处理，让仰望 U7 的风阻系数做到了 0.195Cd。同时它延续“易四方”技术，4 电机配置能带来 960 千瓦输出，最高车速能到 270 公里/小时，零百加速仅 2.9 秒。

目前它还没公布价格，预计也会是百万级别，当然仰望品牌本身已经有了自己的受众人群，而同时它未来的技术“下放”也很值得期待。

极氪：全球首秀的“宝宝巴士”极氪 MIX，也是浩瀚-M 架构下的首台车型

同样算是首次在北京车展亮相的极氪（和阿维塔一样也是 2021 年诞生）这次全球首发了浩瀚-M 架构，同时也有新架构下的首台车型极氪 MIX 亮相，这也是这次北京车展上很有代表性的一款车型。

浩瀚-M 架构一个最明显的特点是它实现了超过 80% 的座舱空间利用率（目前大部分电动汽车这个数字在 70% 左右），这让中型车能拥有大型车的空间，同时也能保持小型车的灵活性——比如极氪 MIX 以不到 4.7 米的车长实现了超过 3 米的轴距，它的最小转弯半径不超过 5 米。

浩瀚-M 架构也实现了“贯通式电动对开门”，通过前后排贯通设计，两扇车门侧摆开启最大能带来 1.48 米宽的开门空间（行业最宽）。同时浩瀚-M 架构也强调了安全性，它有“隐藏式双 B 柱设计”，并有专门的侧面碰撞防护、三层防护结构的门槛梁、行业首创的电池包双排挂载技术等配置。

在此基础上，极氪 MIX 展现了浩瀚-M 架构的各项优点，它的座舱空间达到同级最大的 6.3 平方米，并且主副驾座椅都支持 270 度电动旋转，配合近 2 米的前后排共用滑轨，这为极氪 MIX 带来了超过 20 种场景模式（包括欢聚模式、宝宝模式等），也让极氪 MIX 有了“宝宝巴士”的绰号。

相关信息：利用这套滑轨，极氪 MIX 的前排座椅滑动行程达到 800 毫米，后排座椅滑动行程 490 毫米，配合旋转的无级电动调节，整台车内部空间的可操作性非常大。

虽然理想 MEGA 引发了各种话题乃至争议，但家庭 MPV 仍然是有着明确场景和需求的一类车型。极氪 MIX 以全新的架构带来更彻底的 MPV 的体验，同时它还保持了小型化和灵巧性，这会让人很期待它的最终定价（如果低一点的话，理想 MEGA 可能会更加困难）。

保时捷：Taycan 完成中期改款，纯电 Macan 正式在国内上市

保时捷可能今年北京车展上最认真的豪华品牌之一（阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂这些过去非常重视车展的豪华品牌这次甚至都没来），这和品牌业绩一直下滑有关，并且这不仅是去年的问题，按 4 月底公布的今年一季度财报，公司 12.8 亿欧元的营业利润同比下降了 30%，问题在今年仍在持续。

这也让保时捷正在进行中的多个车型改款意义重大，公司方面对新车型上市后的表现还是非常乐观的，这次北京车展（包括车展前的“品牌之夜”活动）上保时捷带来的中期改款 Taycan 以及全新的纯电 Macan 就被寄予厚望。

其中全球首秀的 Taycan 4 定义是“中国专属新款”，它在车身多个位置做了调整，同时它标配 105 千瓦时电池，CLTC 续航 676 公里，通过全轮驱动系统搭配自适应空气悬架，它能提供最高 380 千瓦输出功率，同时还有 3.9 秒的百公里加速。它的起始价是 103.8 万元。

而纯电 Macan 今年 1 月底在新加坡全球首秀，这次它已经官宣上市，节奏够快。在国内发售的就是完整的 Macan 4 和 Macan Turbo 两款，配置和性能也跟之前报道的完全一致，重点是这次公布了它们的起始价，分别是 72.8 和 96.8 万元。

这个价格其实分别都比海外售价高出超过 25%，算是为后期调整留下了一些操作空间（但同价位在国内实在有太多可代替的选择了）。目前看保时捷也还是会让纯电 Macan 和燃油版同时销售，而这次几款新品的市场表现也将直接关系着保时捷未来的生存状况，压力实在是不小。

理想：L6“走量”开始，务实的家用 SUV 之选

MEGA 似乎在逐渐降温（但其实交付量也还行，没有媒体渲染的那么夸张。毕竟在这个价位），理想在这次北京车展最主打的车型是 4 月中旬刚发布的 L6，这也是接下来理想重点的“走量”车型——按最新数据，L6 在上市 16 天后的累计订单已经超过 3 万台。

基于理想第二代增程平台的 L6 采用 1.5T 增程器 + 前后双电机智能四驱系统，其中 1.5T 四缸增程器最大功率 113 千瓦，能实现 5.4 秒的百公里加速，WLTC 油耗 6.9 升。而它的 CLTC 综合续航能到 1390 公里，纯电续航 212 公里，算是分别对应了长途和城市通勤。

同时，定位年轻家庭的 L6 有着 4925 x 1960 x 1735 毫米车身，轴距 2920 毫米，视觉上比 L7 到 L9 明显小一圈，但空间仍然相当舒适。而 L6 各项配置对普通家庭来说也是吸引力十足：四屏联动、骁龙 8295、内容丰富的 HUD 抬显，头顶有长达 1385 毫米的全景天幕并配备电动遮阳帘。

此外 L6 还有双层隔音玻璃、前排座椅通风+加热+按摩，也保留了一键电动放倒后座实现“铺床”效果。在两个配置里，L6 Pro 提供了 19 单元的扬声器系统及理想智能驾驶 AD Pro（纯视觉、128TOPS 算力），L6 Max 则是铂金音响、后排冰箱加理想智能驾驶 AD Max（视觉+激光雷达，508TOPS 算力）。

L6 Pro 和 L6 Max 定价分别是 24.98 和 27.98 万，也差不多是目前家用 SUV 主力的预算范围。要说一点 bug 的话，L6 全系用的是磷酸铁锂电池（来自宁德时代和欣旺达两家），能量密度、放电倍率、寒冷地区下的表现等肯定是不如三元锂电池的，这或许是定位上的考虑，也值得后续持续关注一下。

现代：开启中国电动化战略的 IONIQ 5 N，也是电车时代“玩”车的又一有趣选择

这次北京车展上最运动的展台是谁家？可能很多没到现场的同学不会想到——其实是现代。在之前 ELANTRA N 攒下不错的口碑后，这次现代带来了 N 的首款量产电车 IONIQ 5 N，而现代整个展台都充满了赛车元素，也呼应了 N 品牌希望带给大家的驾驶的乐趣。

作为现代在中国的电动化战略的开端车型，IONIQ 5 N 兼顾了更现代的设计，而各方面调校又非常遵从传统“小钢炮”。进入中国市场的它保持了全球车型的配置，它的双电机动力系统最大能输出 448 千瓦，最大扭矩 740 牛·米。

同时 IONIQ 5 N 还有一系列竞速、扭矩可调、竞技踏板等模式及漂移优化系统，如果开启 e-N 驾趣增强模式，IONIQ 5 N 能马上提升到 478 千瓦输出并持续 10 秒（是不是和玩游戏一样？），作为电车的它还提供了模拟声浪系统的选项等，这会是电车时代大家“玩”车又一个有趣的选择。

目前 IONIQ 5 N 还没公布价格，它会从今年 6 月在中国开启预售。考虑到 ELANTRA N 的国内定价也还好，IONIQ 5 N 还是相当值得期待的。