我们用 100 张图，带你走进最近成为话题的“亚洲旗舰”MSC 荣耀号

半个月前的 3 月 15 日，我们来到上海吴淞口国际邮轮港，登上了 MSC 地中海邮轮旗下 MSC 荣耀号（MSC Bellissima），参加了它的中国大陆地区母港首航庆典。随后在一天一夜的时间里，我们走遍了整艘邮轮，以自己的方式感受了这一“亚洲旗舰”所带来的体验。

第二天，3 月 16 日，MSC 荣耀号在这里启航，开始了前往周边国家的国际邮轮航线。

有意思的是，最近 MSC 荣耀号在中文社交平台上了热搜，但并不是因为此前的首航活动，而是在航行中船上游客对一些体验的吐槽。MSC 地中海邮轮官方也迅速做出回应，并进行了流程和管理上的优化，也体现出对这件事的重视。

说起来，对于国内很多同学来说，邮轮可能是个相对没那么熟悉的旅游项目。可能每个人都听说过，但真正体验过的不多。这有很多原因，除开文化和传统上的，国内可选的邮轮和航线都很少，在一些国际性邮轮企业外，其它运营公司参差不齐，也导致最终体验容易有很大落差。

而这也是我们在这次体验过程中一直会想到的问题。顶级邮轮是什么样的，上面有哪些地方可以去，整个航程中的感受是什么样，有哪些注意事项和经验我们可以了解……这次我们来通过 100 张现场图，和大家一起走进 MSC 荣耀号。

写在前面
意义重大的首航

首先这次 MSC 荣耀号的首航意义重大。首航仪式上，包括上海市政府多位领导在内，以及 MSC 地中海邮轮的 CEO Gianni Onorato 和日本区总裁 Oliviero Morelli、中国区总裁黄瑞玲等等一起出席，各方都非常重视，规格也足够高。

这不仅因为这是 MSC 荣耀号在中国大陆地区母港首航，标志着 MSC 地中海邮轮在中国地区业务的全面重启，这也让 MSC 地中海邮轮成为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌。

在此之前因为疫情原因，世界邮轮旅游业几乎停摆，中国同样如此——而这次活动宣告了邮轮市场的正式恢复，有着指标性的意义（比如随后在 3 月 24 日，招商维京游轮旗下“招商伊敦号”也从北外滩上海港国际客运中心出发，开启了 2024 航季上海母港航线运营）。

这次 MSC 荣耀号提供了从上海和深圳两大母港出发、覆盖春夏旅游旺季的 25 个航次。其中春季航季有 9 个 5 天 4 晚或 6 天 5 晚的航程，会去到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等目的地，6 月 29 日它会在深圳蛇口母港开启夏季航季，7 月 31 日 - 9 月 1 日又返回上海母港。

这次活动上还宣布了 2024 - 2025 冬春季航季规划，包括 2025 年 1 月 15 日 MSC 荣耀号会再回上海母港，而另一艘“明星邮轮”MSC 辉煌号会从今年 12 月 4 日到明年 4 月 8 日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次——MSC 地中海邮轮将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。

MSC 地中海邮轮以实际行动体现着对中国市场的认真，这种投入规模是看得到的。而就 MSC 荣耀号本身来说，它总登记吨位 17.2 万吨，最大载客量 5686 人，船上配备了 2217 间舱房。它在 2019 年下水（想想这个时间点，谁能想到后来世界会变成什么样呢），在今年也仍然是亚洲吨位最大、技术最先进的大型豪华邮轮。

在下水的同一年，MSC 地中海邮轮就宣布计划把 MSC 荣耀号部署到中国，现在时隔 5 年终于达成。首航活动上公司 CEO Gianni Onorato 提到“公司 2006 年起就和中国消费者结缘，中国也一直是公司重要的战略市场”，中国区总裁黄瑞玲则表示“已经为 MSC 荣耀号的中国大陆首航做了充分准备”。

登船
从日常娱乐，到餐饮和住宿

我们的行程从来到港区开始。首先进入航站楼办票——港口也叫“航站楼”，其实手续和整个登船过程也都类似在机场。航站楼里甚至还有一家星巴克，不过日常应该是不营业的，应该是只有在有船靠岸、有旅客上下船的时候才会提供服务。

办完手续，进入上船的通道。沿路也都是这次大陆地区首航的招贴。

登船前的区域（类似机场过了安检后）也准备了免税店，不过我们路过的时候并没有开。

走过几条通道后，已经能看到 MSC 荣耀号，我们在向它一步一步走近。而越近邮轮看起来越庞大。

港口也有其它邮轮靠港。

我们在 MSC 荣耀号上的这段时间能一直看到船下在装载货物物资。说起来，大型邮轮靠港几乎就是一座固定的建筑，这和小游艇靠岸完全不是一个维度的事情。

围绕船舷的橘色的胶囊都是救生艇。

再看看远处的航站楼，登船前走的距离还是不短的。

真正开始登船，门口再次验票（已经开始是英语服务了）。

因为这次我们登船体验属于是首航活动的一部分，整个邮轮为游览做了优化，特别指示做了很多，现场也提供了观光的人工服务（以一个更有效率的线路带大家去到邮轮里的餐厅、酒吧、游戏和休闲等等区域参观）。

我们登船后所在的位置是荣耀大道，这是在 MSC 荣耀号的 6 层。荣耀大道有 96 米长，它提供了娱乐、餐饮和购物等功能，头上有 80 ⽶的 LED 天幕，这也是亚洲最⼤的海上多媒体艺术载体。这有点像北京世贸天阶，而整个荣耀大道的氛围则很像澳门。

旁边也有触摸屏，可以了解接下来有什么活动或者有可以地方可以去玩的。

同样在 6 层的伦敦大剧院会有剧院秀（之前的首航仪式也是在伦敦大剧院进行的），这个剧院能容纳 985 人。

一个“中庭”区域，可以从这里走台阶到 5 层。这里有大量施华洛世奇水晶的装饰（闪耀的地方都是），其中超过 75 级台阶的施华洛世奇水晶旋梯是一个重要的打卡点，几乎每个游客都想在这里拍照——这里镶嵌了超过 50000 颗施华洛世奇水晶。

旁边有拍照服务区域。如果自己觉得拍不好，整个旅程里也可以选择购买专业服务。

有官方的周边商店（但在邮轮靠港期间，船上所有零售区域都是不开放的，船要离港后才会开始正常运营）。

时尚、奢侈品购物区域也是有的，也都是免税店。

6 层还有一间巧克力和咖啡吧，有非常丰富的巧克力产品，也有圆形的舷窗坐席可以看外面发呆。

也有随处可见的酒吧、餐厅。

我们安排到的餐厅在 5 层。MSC 荣耀号提供了 5 间免费餐厅、8 间付费特色餐厅和地中海游艇会专属餐厅，每个游客的餐厅和用餐时间等信息会在登船卡片等位置都标注好。

而且因为 MSC 荣耀号的餐饮是和 Da Vittorio 合作的，这还挺让人期待的。在这次首航活动期间，Da Vittorio 意大利总店（米其林三星）和上海 Da Vittorio（米其林二星）的主厨团队都在船上把控菜品。

船上还有非常多娱乐和休闲设施。很多位置都提供了指示，方便大家了解自己所处位置。MSC 荣耀号的电梯能上到 19 楼——可想而知邮轮有多大。

康体区域，有 SPA、一系列身体护理项目以及男士理容等。

游戏区域的主机和游戏提供得也非常全面。

儿童托管区域是满满的乐高（“乐高海上乐园”），有 7 间分年龄段儿童活动室，也有专业人员进行看护。

还有各种特色餐厅和酒吧，还有赛车游戏、室内篮球场（提供了专业记分牌）、健身房等等。

邮轮顶部甲板还有一系列娱乐设施（包括适合全年龄段的各式特色泳池在内的“亚利桑那水上乐园”等），可以想象全部运转起来之后会非常华丽。

再随便走走。

以及还能看到旁边同样靠港中的鼓浪屿号，这是星旅远洋邮轮旗下的第一艘豪华邮轮，也是中国第一艘自主运营的豪华邮轮。它是 2019 年 9 月底正式亮相的（同样是这个一言难尽的时间点），这次是它在全面恢复运营后首次停靠在上海吴淞口国际邮轮港。

回到船舱内。

再看看房间。对于邮轮来说，如果我们是怀着陆地上的那些星级酒店的标准，那么房间这个部分可能会让一些同学失望。它的面积不会太大，设施不会那么齐全，大部分房型可能会用紧凑来形容，不过也的确会有豪华定位的房型，但数量上会比较少。

我们入住的是双床，带阳台，床是非常标准的单人床（大床房的大床应该是两张单人床的宽度）。

同时我们也去到套房看了下，在海景套房虽然也是两张单人床，但有一个独立的起居室和衣帽间，以及阳台非常宽大。如果邮轮在海上，在自己房间看着大海，应该会是很惬意的体验。

最后
一些“注意事项”

从我们在 MSC 荣耀号上看到和体验到的，以及后续社交平台上大家的分享和反馈，其实有一些“注意事项”可以分享。尤其是如果我们决定要选择邮轮这一旅行方式，提前可以有一些思想准备，“打个预防针”。

首先是语言，这是此前被很多老年游客吐槽的点。邮轮上（尤其是国际邮轮）默认的沟通语言的确基本都是英语，服务员和船员也大多不是中国人（毕竟都是跟船走），这有可能会导致一些环节会玩不尽兴，的确有这样的可能性。

这次在上海靠港的 MSC 荣耀号其实也是刚从日本过来——不过在中国靠港，并面向中国旅客，船上还是会尽可能提供语言支持。如果实在语言有问题，附近还是会很快有中文支持的员工过来。

其次是用餐。之前社交平台上提到说餐厅人太多，甚至多到取不到餐吃不上饭，这邮轮方会有点冤枉。其实每个客人上船前都分配好了餐厅和用餐时间，正常情况下按这个安排去就好，但很多游客可能没注意这些安排，而是无论什么时间、看到什么餐厅就进，这样邮轮方本身的安排就被完全打乱了。

加上可能大家没有分辨免费餐厅和收费餐厅（和英文服务也有关系），索性就哪里人多去哪里，这导致特定餐厅的人会越来越多，最终超过承载量——这也算是复航后经验不足吧，所以 MSC 地中海邮轮后续措施里也提到要加强介绍、提供更好的引导等等。

还有住宿。就像前面我们提到的，邮轮上的住宿和我们习以为常的酒店住宿是完全不同的，在很多同学看来，前者可能会用“简陋”来形容。包括隔音自然也不会太好。不过邮轮的逻辑是默认大家大部分时候都在各种设施游玩，只是睡觉时才回到房间，大概以这样的方式来理解就好。

此外，邮轮上下船的人往往会非常多，尤其上船时，这个要有些心理准备（可以想象坐 100 - 300 人的飞机，登机时队伍都会排很长，登船游客往往是这 10 倍以上的规模），不过下船时，因为是都定好了不同分批次下船的时间，按照这个执行也就还好。

相关信息：不同邮轮往往会通过短信、行李条等方式通知到游客下船时间等信息。MSC 地中海邮轮是通过每天递到客舱的“邮轮日报”（Daily Program）来通知，上面还会有各场所的开放时间和活动安排、免税店促销活动、所在港口等等内容。

但这些都涉及到一定程度的降低预期，以及去理解和我们传统印象里面、想象里面不一样的邮轮生活。

毕竟邮轮旅游在国外是一种常规的生活方式，但在国内仍然算新鲜和小众，大家可能更多看到的是电影里美化过的样子，包括旅行社在介绍这些旅游产品时都不一定能足够客观，如果不能给客人先讲得足够清楚，或者只讲好的，不讲可能会不方便的，这的确很容易导致后续体验的落差。

而作为全球最大家族邮轮企业和全球第三大邮轮品牌，MSC 地中海邮轮带来了属于“亚洲旗舰”的一套完整体验，同时在运营中也展现出快速应对的一面，也给刚刚全面复苏的邮轮旅游行业带来了更多经验和借鉴。

总的来说，无论这次首航活动，还是社交平台上的风波，这次 MSC 荣耀号都成为了一次机会，让邮轮成为更多人关注的话题，也让更多人能近距离、更深入地了解邮轮体验（现在也有很多邮轮会在靠港时举行单独的游览活动，让当地同学不用出港也能走进邮轮）。对于很多同学来说，有了更多了解，或许会是尝试的开始。

本文图片由徐小明拍摄。