下一代 CarPlay 开启预览，大众 ID.2all 回归实体按键，传统的才是靠谱的？

12 月 20 日，苹果下一代 CarPlay 的进展有了更新：保时捷和阿斯顿·马丁将从 2024 年开始支持下代 CarPlay，它们也将成为首批支持下代 CarPlay 的车企。

值得留意的是，阿斯顿·马丁最初不在首批名单中。2022 年 6 月苹果在 WWDC22 发布会上发布了下代 CarPlay，当时公布的首批车企中有路虎、奔驰、福特、林肯、奥迪等品牌，没有国内车企，也没有阿斯顿·马丁（不过算上中国背景的话，沃尔沃和 Polestar 极星能算上）。

而这次保时捷和阿斯顿·马丁已经给出了搭载下代 CarPlay 的效果图。此前发布时苹果提到下代 CarPlay“能和车辆更深度绑定”，实际上，新一代 CarPlay 是将界面扩展到了驾驶员面对的所有屏幕里，除了中控屏，也包括数字仪表盘，实现横跨多屏且完全一致的体验。

当然从预览图看，不同车企可能会得到不同风格的数字仪表盘，保持和汽车本身一致的调性。重要的是，接下来 CarPlay 的体验会从当下只是管理音乐播放、看看导航等小部分应用，扩展到时速和转速这些车辆本身的信息上，而苹果一贯优秀的设计可以成为我们期待下代 CarPlay 的理由。

不过目前保时捷和阿斯顿·马丁并没有透露哪款车会开始支持下代 CarPlay，也没有老款车是否能升级支持新款 CarPlay 的消息。同时去年发布时给出的新版 CarPlay 正式推出时间是 2023 年秋季，这已经跳票了，现在官网又改成了 2023 年底之前，现在也没几天了。

事实上，关于 CarPlay 还有没有必要存在在今年都成为了大家讨论的一个话题。各家车企都在加强自己的车机系统，尤其是更强调人车互动的新能源车型，用 CarPlay 的话得不到车企提供的完整体验，同时又需要车企向苹果开放更多接口和提供更多数据，这似乎的确是一个尴尬又没有未来的事情。

即便是首批支持下代 CarPlay 的车企，也是各自有自己的打算的，比如极星一定会希望大家用上自家的 Polestar OS，这是能上升到公司战略层面的事情。可能只在一些现阶段设计和功能没那么强大、尚未来到真正意义的“智能座舱”的一些“old fashion”车企或车辆会对 CarPlay 有所需求。

苹果希望用 CarPlay 来占领大家的汽车，这种“阳谋”已经不可能实现，毕竟不会有一家车企会愿意用自己的车完全套上苹果的皮，CarPlay 始终只会是一种选项和代替性方案，它只会在某个阶段为某些车型带来某些体验的提升，我们可以一起来关注 2024 年新版 CarPlay 最终推送的效果。

而在另一边，大众汽车最近公布了 ID.2all 概念车的内饰，这体现了大众想清楚的一点，那就是物理按键还是回来了。

大众在去年认真探讨了这个问题。为了拥抱新能源大趋势，大众一度激进地砍掉了包括方向盘上的按键在内车内几乎所有实体按键，并将所有操作都触摸化。但这引发了大量用户的不满，尤其方向盘上的按键换成电容式，且不说无法盲操作，这更是非常容易误触。

大众乘用车品牌 CEO 托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）表示这些设计“对品牌造成了很大的伤害”，而大众的内饰设计师 Darius Watola 最近在就 ID.2all 概念车接受采访时，也再次提到公司内部对于汽车内饰设计语言的确根据客户反馈进行了改进。

在 ID.2all 概念车的内饰里，中控触控屏下方的一排实体按键和旋钮体现出了变化，而这甚至会让未来将上市的量产车有了更多的意义，它不仅之于大众来说是个“纠错的开始”，其实也有更多车企想要改变但不想当第一个，现在它们也可以行动起来了。

此外，最近天气降温，尤其北方的同学已经发现各种隐藏式车门把手的设计有问题了，这些车门把手被冻上的话，要打开车门会非常麻烦困难。社交平台上已经有不少教大家怎么“砸”出把手的教程（连特斯拉官方都在教大家怎么做……但其实还是挥拳……），呼吁回归传统车门把手设计的声音也在越来越大。

而无论是 CarPlay，还是实体按键或者传统车门把手，这其实算是“上个十年”的汽车设计逻辑和使用体验，虽然汽车行业仍然在大踏步向前革新，但一些传统的部分仍然有自己的市场甚至重新翻红，这完全来自用户的选择，也是一道别样的风景。