保时捷中国市场销量大幅下滑，但更严峻的情况还在后面

10 月 16 日，保时捷发布了今年前三季度的相关数据，今年前三季度保时捷全球共交付了 242722 台新车，相比去年同期增长了 10%。

虽然总体是在涨，但这次数据公布后引发了行业关注，在于保时捷中国市场的销量同比下滑了 12%，这也成为保时捷唯一同比下滑的单一市场。相比之下，其它市场甚至都是两位数的涨幅。

从 2015 年以来，中国一直都是保时捷最大的单一市场，但今年这一地位有可能不保。目前保时捷北美前三季度交付 64487 台新车已经超过了中国市场的 60748 台，如果保持现在的趋势，甚至除德国以外的欧洲市场也会在年底向中国市场发起冲击。

几乎所有数字都在体现保时捷在中国所遇到的挑战，比如今年前三季度保时捷在中国的交付量分别是 21365、22467 和 16916 辆，同比涨幅分别是 21%、-2% 和 -40%，这个下跌趋势非常明显，而且要知道去年中国市场还明显受着疫情的影响，但当时的数据都远高于今年。

保时捷将中国市场下滑的原因称为“受复杂经济形势的影响”，但今年全国无论是乘用车还是豪华车的销量都是上涨的，保时捷的理由其实没什么解释力。

一些变化其实从去年年底就已经开始了。一直以来被认为“不愁卖”的保时捷去年年底开始松口，不仅“走量”的 Macan 能给到八折，Cayenne 和 Panamera 有的都给出了 10% 的降幅，甚至号称“绝不降价”的 911 都可以谈了——这也直接影响了二手车市场，今年以来 911 等车型的二手车行情动荡，这反过来又再次影响新车的销售。

简单说，就是保时捷在中国“卖不动”了。

并且这不是短期或偶然波动，实际就是保时捷整个品牌和产品规划的问题，一直以来保时捷能靠产品力和品牌影响力引领国内豪华车市场，但在“新势力”成为大趋势后，中国这个足够“卷”的市场已经和全球其它市场的情况完全不同。

而相比“BBA”都在以更低的姿态、更积极地参与国内新能源车的市场，保时捷几乎是唯一一家又想“走量”，又在新能源转型方面远远跟不上国内“新势力”节奏的传统豪华车企。Taycan 虽然漂亮，但价格高昂且可替代性太强，同时还常有召回的消息，而 Macan 和 718 的纯电化都还需要时间。

虽然保时捷目标是到 2025 年交付的新车会有超过 50% 都是电车，2030 年这个数字会达到 80%，但至少在未来 1 - 3 年里，燃油车仍然会是保时捷在国内销售的主力——但即便在“油车党”看来，过去保时捷引以为傲的多款明星车型或是换代缓慢，或是改款后评价不高，像新款 Cayenne 虽然动力增强，但内饰争议很大，仿佛被国内“新势力”给带偏了。

更重要的是被其它品牌或者车型“分流”。比如真正影响 Cayenne 销售的并不是同价位的“BBA”，其实是理想。虽然两边价格相差了 3 倍，但理想切入的恰恰就是 Cayenne 的人群，满足的是同一类人群的同一类需求。无论保时捷内部是否承认，这其实就是销售终端直接看到的情况。

Macan 和 Cayenne 这样“走量”的车型不稳，像 911 这样的情怀车型更不可能挑大梁（即便全球范围看，今年前三季度 911 销量同比增长 27% 是保时捷旗下涨幅最大的车型）。而今年销量下滑，明年保时捷很可能会减少给国内的配额，虽然这可能会稳定住二手车市场的局面，但明年门店的销售压力只会更大。

同时这个过程中还有保时捷出了名的服务差、强制选配额度这种公开的潜规则，甚至去年的“减配门”闹得那么沸沸扬扬，但最终竟然还是不了了之……这些都在让品牌离市场和车主越来越远。而降价会更加稀释品牌，不降价又不好卖，对于保时捷来说，更严峻的情况还在后面。