玛莎拉蒂全新跑车 MC20 即将亮相，同时电气化进程也开始了

3 月 9 日，玛莎拉蒂发出新闻资料，正式向媒体介绍品牌下的几个新进展。首先是玛莎拉蒂的全新跑车 MC20，这是在 2 月 20 日正式公布的命名，它会在今年 5 月亮相，届时玛莎拉蒂也将重返赛道。按目前的消息，它将采用中置 V6 发动机，最大功率将达到 600 马力。

之前玛莎拉蒂还发布了在米兰试跑的“谍照”。背景是著名的莫瑞吉奥·卡特兰（Maurizio Cattelan）在意大利证券交易所前的装置纪念碑（其实不是比中指，而是其它手指都给切断了。当然这个作品饱受争议就是了）。

“MC20”这个名字的全称是“Maserati Corse 2020”，一方面是致敬经典跑车 MC12（以法拉利 Enzo 为基础打造的），另一方面其实也还是庆祝玛莎拉蒂重返赛道。而它的发动机还是挺受关注的，这是玛莎拉蒂在不采用法拉利引擎之后首次搭载自行研发的 V6 引擎（或者说是倾尽 FCA 集团全力来打造的），最终的 MC12 会怎样来展现品牌一直强调的豪华和赛道基因呢？

在 5 月亮相之后，预计 MC12 还将在未来推出敞篷版乃至纯电版，不过它可能不会是玛莎拉蒂首批纯电车型。玛莎拉蒂在去年 11 月宣布了电气化战略，并在今年 2 月中旬做了进一步介绍和细化：首先是要做混动，选的原型车是大家最熟悉的 Ghibli，随后的纯电车会是新款 GranTurismo 和 GranCabrio，前者预计在今年年底之前会有进展，后两款预计在 2021 年推出。

玛莎拉蒂能顺利转型到电气化时代吗，很难说，摆在玛莎拉蒂面前的压力非常大。玛莎拉蒂的出货量和业绩一直在下滑，无论是作为豪车的影响力、口碑还是实际的销量和利润都一年不如一年（但并非豪车市场缩水，保时捷乃至法拉利的业绩都在持续上扬），加上年初已经确定的法拉利和玛莎拉蒂引擎合同到期后不会再续签，拥有玛莎拉蒂的理由似乎又少了一个。

2019 年年底，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团已经确认将合并，这造就了全球第 4 大汽车集团，而即便是两个集团合并，新集团下玛莎拉蒂这个定位的品牌也基本没有，而维持一个豪车品牌的重要性又不言而喻，包括 FCA 在去年下半年宣布要在意大利投资 50 亿欧元，玛莎拉蒂还有足够的资源和余地来进行自救。