Polestar 2 在上海正式发布，终于有一台能和特斯拉互有攻守的纯电车了

在之前以网络直播方式发布以及在日内瓦车展上亮相之后，4 月 12 日，Polestar 在上海举行发布会，正式介绍品牌下第二款车型也是第一款纯电车型 Polestar 2。

Polestar 2 的主要参数之前已经多次曝光了，这次发布会补上了更多细节。外观和内饰都是典型的北欧风格，也有着沃尔沃燃油车的影子。车身线条流畅简单，车头有点阵式 LED 前大灯，车尾的 LED 尾灯有着独特的点亮顺序，后视镜进行了无框设计，车头等位置也给感应器和摄像头留出了位置（目前自动驾驶级别还是 ACC、车道保持辅助在内的 L2 级）。这次发布会摆出了白色和灰蓝色（不过按官方的名字，我们其实不太确定这是“雷霆灰”还是“午夜蓝”……）两款，配色都是相当漂亮（比图片还要好看得多）。

内饰方面，Polestar 2 在强调豪华感的同时大量采用环保材料——即便在倡导无真皮内饰的情况下，车内整体质感也相当出色。对于方向盘等细节熟悉沃尔沃的同学不会陌生，而方向盘和中空式档杆中央都有的 Polestar 星标也进一步体现了身份。

Polestar 2 采用了数字仪表盘搭配 11 英寸中控触屏的配置——主要操作都在屏幕上触摸完成。它基于 Android 打造了一整套全新的车内系统，无论仪表盘还是中控屏，界面和交互效果都相当漂亮。不过从现场真车来看，中控屏的边框确实有些过于宽了，以黑色调为主的 UI 在有意识地淡化这一点。

Polestar 2 的电驱系统由容量为 72 千瓦时的电池组加上前后双电机组成，NEDC 工况的续航里程为 500 公里。这个续航不能说最顶级（对标的特斯拉 Model 3 除了标准续航的版本，其它版本的 NEDC 续航都高于 Polestar 2），但 Polestar 2 同时还拥有强劲的动力——它的纯电四驱系统带来了 408 马力的最大动力和 660 牛·米的最大扭矩，0-100 公里/小时的加速只需 4.7 秒。这在续航和动力之间找到了一个新的平衡点。

同时作为沃尔沃系的当家特征，安全性在发布会上也被重点强调。一方面是电池组的排布设计加上对电池仓保护方面的强度和抗扭刚度都有专门加强，另一方面，Polestar 2 为驾乘人员准备的主动或被动的安全配置也是相当的多。Polestar 2 希望能成为世界上最安全的电动车之一。

此外 Polestar 2 还特别介绍了本地化的部分。首先是在车内系统当中有包括高德地图、科大讯飞、阿里巴巴等合作伙伴，基于科大讯飞的自然语音识别技术，在车内通过“你好极星”、“天猫精灵”两种语音可以分别唤醒自带的车内系统或者阿里巴巴的天猫精灵。同时华为的应用程序商店也出现在了大屏幕上（不过发布会上并没有展开说，这可能会在之后进行详细公布）。Polestar 2 还将支持 OTA 进行升级，这当然也是这个阶段的车型的常规配置了。

另一个层面的本地化是在销售和用车环节。得益于沃尔沃以及母公司吉利的布局，Polestar 2 的售后服务将“和沃尔沃现有网络进行深度合作”，同时 Polestar 2 在充电服务方面的支付系统将打通已经集合了多个充电桩服务商的曹操出行的系统——这些都是传统车企介入新能源行业之后的优势的体现。不过这次现场并没有太多介绍充电桩的情况，这会是之后大家重点关注的部分。

关于价格、量产和发售信息

按之前我们报道过的，Polestar 品牌将建立自己单独的全球零售网络——Polestar Space。它将选址在主要城市的中心商圈，线上线下 Polestar 将保持完全一致的价格，解决掉顾客比价的顾虑，让顾客把关注的重点放在了解品牌和体验产品上。

按目前的计划，中国的第一家 Polestar Space 会在今年第三季度开业，到 2020 年中国会开出 20 家 Polestar Space（这个数字会占到全球的 1/3），这 20 家会分布在 11 座城市，包括了上海、北京、广州、深圳、杭州、成都、重庆、武汉、西安、南京和厦门。

Polestar Space 开店计划也是跟 Polestar 2 的量产和交付保持了同样的节奏。Polestar 2 会在 2020 年年初进行量产，并且当年的上半年就会开始交付。Polestar 2 会在浙江台州的路桥工厂（吉利投资，并由沃尔沃负责运营）进行制造并供应全球（之前很多读者问到的 Polestar 的成都工厂，看来就主要是负责 Polestar 1 的量产了）。

价格的话，现场公布的 Polestar 2 会从人民币 29.8 万元起跳——这甚至比之前预计的“30 万到 55 万人民币”还要更低一些。不过上市后第一年 Polestar 2 会只提供“首发版”——看配置这基本就是顶配车型了，人民币 46 万元，它拥有的是 72 千瓦时电池组、四驱 408 马力动力、500 公里续航、Pilot Assist 自动驾驶辅助、13 个单元的哈曼卡顿扬声器系统等等。

和特斯拉 Model 3 比比？

作为这个价位和定位的纯电车型，Polestar 2 是少不了会被拿来和特斯拉 Model 3 相比的，官方其实也没有避讳这样的对标。而之所以我们说市面上终于有一台能和特斯拉“互有攻守”的车型，它甚至能一定程度动摇 Model 3 潜在用户的决心，在于 Polestar 2 非常完善地利用了传统车企在设计制造、品质感、安全性以及销售网络和服务等各方面的积累，体现在产品上的成熟度不是新兴造车企业短时间能够沉淀下来的——吉利的布局和各种资源、沃尔沃的北欧豪华气质和“家族式”的安全配置……

当然了，一个最直观的体现，Polestar 2 的豪华感和做工质量就明显高出 Model 3 一大截，而这恰恰是国内购车者特别在乎的部分。

Polestar 2 在续航和动力上选择了一个新的均衡点，和 Model 3 续航相差的 50 到 100 公里换来的是更强的动力，这就看购车者自己做怎样的决定了（反正都有 500 公里以上，相差的那点不至于对体验产生太大影响）。同时 Polestar 2 也是传统车企背景的车商当中定价最低、计划最明确的车型之一。

Polestar 2 目前不太明朗的是充电的部分，尤其是大功率充电桩的计划，相比特斯拉目前已经成体系的充电方案来说，Polestar 需要在这方面尽快打消购车者的顾虑（毕竟现在都已经开始开启预订了）。此外 Polestar 2 的交付时间虽然已经很提前了，不过到 2020 年市场会是什么样还很难讲，加上 2020 年 Polestar 2 只有 46 万的版本，算起来最快要 2021 年开始才有 29.8 万的车价——到时候 Model 3 应该已经在上海工厂国产化了。