南方航空宣布退出天合联盟，行业要洗牌但个人不用担心

今天下午，南方航空在官方微博发出公告，正式宣布从 2019 年 1 月 1 日开始不再续签天合联盟协议，这意味着南航正式退出天合联盟。接下来到 2019 年年底之前，南航会“完成各项过渡工作”，“在 2019 年当中确保所有客户和合作伙伴得到妥善过渡”。

对于常旅客的同学们来说，只是短短一天时间当中，就经历了酒店把客人用过的毛巾用来做清洁的集体曝光，以及南航退出天合联盟这样两件重磅事件，真是非常精彩的一天。

2007 年 11 月 15 日，整好是 11 年前的今天，南航加入天合联盟的签约仪式在人民大会堂举行，南航成为中国民航当中第一家加入世界航空联盟组织的航空公司，这也意味着中国民航在真正意义上和世界接轨。11 年后，这次分手同样意义重大，国内航空公司阵营势力可能会重新划分，而以南航无论是收入还是运输量都常年位居亚洲第一的身份，它离开天合联盟之后的下一步计划，也直接牵扯到世界三大航司联盟的角力。

延伸阅读：航空公司联盟是两家或多家航空公司之间达成合作协议，实现互惠互利的组织。合作方式包括通过代码共享来增加可提供的航线、共用贵宾厅和值机柜台等机场设施来提升服务范围，包括 VIP 客人也可以在联盟航空公司当中享受同样的待遇。目前世界上最大的三个联盟是星空联盟（我们熟悉的国航就是这个联盟）、天合联盟以及寰宇一家，也有一些小众联盟比如阿提哈德航空伙伴联盟等。

南航退出天合联盟的消息其实早已有之。去年美国航空入股南航，南航成为国内三大航空公司当中最后一家有外资入股的航空公司，但一些讨论也随之而来：相比星空联盟的国航和寰宇一家的国泰航空交叉持股、2015 年美国达美航空入股同样是天合联盟的东航，而寰宇一家的美航和天合联盟的南航的携手就显得有些尴尬，虽然两边通过代码共享和联运的方式扩大了市场，但联盟不同，彼此能提供的资源仍然有限。

并且这当中还有联盟内部成员争夺资源的情况。同为天合联盟的东航和南航服务范围基本一样，而寰宇一家这边，美航的行动也会受到同样是创始成员的国泰航空的掣肘。美航入股南航之后，除了只有部分航线有共享合作，至今也没办法在会员制度上给出合作方案，联盟内部的暗战可想而知，南航脱离天合联盟也因此不是那么不好理解的事情。

背景信息：三大联盟当中，创始成员和重要成员的发言权至关重要。星空联盟成立于 1997 年 5 月 14 日，创始会员包括加拿大航空、汉莎航空、北欧航空、泰国国际航空和美联航；天合联盟成立于 2000 年 6 月 22 日，创始成员包括法航、达美航空、墨西哥国际航空和大韩航空；寰宇一家成立于 1999 年 2 月 1 日，创始成员包括美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空和原加拿大航空。

这次南航退出天合联盟之后，业内普遍认为南航可能会加入寰宇一家，成为大陆第一家寰宇一家的航空公司成员，也终于能完整全面地和美国航空展开“真正的合作”（经常出国的同学应该感受到寰宇一家的吸引力，卡塔尔航空、马来西亚航空、日航这些都可能是我们经常会坐到的航空公司，相比之下星空联盟在海外就相当不怎么样了）。

不过，无论是否加入新的联盟（短期内要加入新联盟也不是那么快的事），这次退出对于南航来说都是一个自由度更大的机会。接下来南航能和更多航空公司展开自由合作，以南航的体量，这会是任何航空公司都希望拉拢的伙伴。当下南航的贵宾同学们也不用担心，客人永远是航空公司赖以生存和发展的核心价值，积分和会员什么的，我们可以等着南航给出合理的方案。

事实上，你们每天嘴上说的“乌合联盟”，现在终于告别了，应该高兴才对嘛。