2018 北京车展：福特为渠道建设任命了两位新高管，我们还就辅助驾驶进行了采访

4 月 25 日上午，福特在今年北京车展上也举行了媒体活动，因为每次都会有一个提前的预展活动来亮相新车（今年在 4 月中的重庆，福特也举行了预展活动发布新一代福克斯和福睿斯），在这次北京车展上虽然福特仍然拥有巨大的展台，但发布环节内容并不多。福特和长安方面高层轮番上台介绍品牌战略和刚发布不久的新车型，同时也进一步明确包括 2025 年前导入 50 款车型、营业额增长 50% 等未来目标。

现场进行了高管任命倒是不大不小的看点——在这个一般以新车为主线的场合，公布高管不太多见。这基于福特对新成立的全国分销服务机构的重视，这个部门将重新梳理和建设福特品牌包括进口和国产车在内的全部渠道，以及配套的营销和服务相关业务，这对于福特未来长远的规划来说非常重要。现场任命的福特大中华区市场与销售副总裁李宏鹏就直接领导福特全国分销服务机构的组建。而另一个任命则是陈晔担任福特汽车大中华区战略及伙伴关系副总裁。

重新规划的渠道体系无论对于经销商还是对购车者来说都是可以期待的事情，比如未来长安福特的经销商都有机会销售现款的福特探险者——这原本是属于单独的进口福特的经销商渠道。不过下一代探险者也将在长安福特落地国产，福特在中国的持续加大投入还会在未来继续带来回报。

现场你可以关注：全新福克斯和 ST-Line 版、全新福睿斯、新蒙迪欧插电混动版

这会是普通家庭购车者这次到北京车展上重点可以感受的车型了，在中国无论品牌认知度还是实际保有量巨大的福克斯，其新版都有着各方面实实在在的提升和完善，无论两厢还是三厢线条都更加流畅，整体更均衡。车内从仪表盘、中控台到整个内饰也都全面提升，加上 SYNC 3 车载系统、Co-Pilot360 辅助驾驶系统等，在科技的运用方面也可圈可点。即便多的那个 ST-Line 主要是在“面子上”赋予了车型更多的运动感元素，但应该也会有不少年轻人愿意为这个买单。

全新福睿斯也继续会是中国实用型家用轿车的好选择，整体均衡不偏科，有运动感，也同样强调舒适度，还有包括无钥匙进入、电动折叠后视镜等一连串小且实用的配置，这算是福特对于中国市场专门研究而给出的成绩单，对于两口或者三口之家来说这是非常经济的目标车型。

此外作为最新一代中级车家族和长安福特在中国市场的第一款新能源车，新蒙迪欧的插电混动版可能会是被低估的一款好车。其实整体和现款燃油车型区别不大，车身左侧的充电口和尾部的专门标志注明了它的身份。3 月底发布时价格自从 28.08 万起跳到 33.78 万，如果算上新能源车的国家政策补贴，能少个接近 3 万。而考虑到百公里综合油耗标称只有 2L，这个用车经济性就很可观了。

福特大力强调的辅助驾驶系统，我们通过采访了解了更多信息

Co-Pilot360 辅助驾驶系统今年被提到得越来越多（也包括同门的林肯），新一代福克斯在中国市场首次搭载这一系统，它实现的体验包括带行人识别功能的智能感应制动保护、智能交通标志识别、ACC 全速智能自适应巡航和智能领航辅助等。而在福特的规划当中，到 2019 年福特在全球开发且在中国上市的绝大多数福特新车型都将配备这一系统。

在实际驾驶当中，这套系统包括了对油门的控制、自动跟车及对方向盘进行控制；能识别路面标志然后让车辆稳定行使在车道中间；也能够识别交通线、信号以及限速或者禁止超车的规定，并相应地通过在仪表盘界面显示等方式来提醒驾驶者注意。此外主动刹车可以最大程度减少碰撞的可能性或者降低伤害，而一键式全自动泊车辅助系统实现的是包括侧方和垂直泊车在内，并且只需要按住一个控制键，车辆可以自己控制油门、换挡、转向和刹车，甚至会在完成倒车之后自动挂到 P 档。

相对于目前主流的自动泊车仍然需要驾驶者自己控制油门并决定什么时候换挡，福特这套方案相当智能并且非常实用。而相应的，还有一个全自动出库辅助技术，这是帮驾驶者把车从侧方停车位安全驶出的。

在采访当中，常驻福特在南京的工程研发中心、负责福特驾驶辅助系统和智能泊车系统测试的工程师李超多次强调了这仍然是一个“辅助驾驶”的系统——它并不是自动驾驶，在使用所有智能功能时驾驶员的双手仍然不应该离开方向盘（当然现在的自动驾驶也是）。同时李超也表示辅助驾驶和自动驾驶在福特的体系中是属于不同的团队在分头负责，至少在未来很长一段时间并不会融合。

包括一键泊车虽然已经非常智能，但还是“需要一直按住控制键，车辆才会自动持续地进行全自动泊车”，对此李超就表示“专门这么设计的，这样驾驶员才能监管车辆的情况，否则你可能又玩手机去了”。

目前的 Co-Pilot360 系统通过毫米波雷达、摄像头和 12 个泊车辅助的超声波传感器（也就是倒车雷达。分布的话，车辆前后各 4 颗，左右各 2）来实现各种功能，在“辅助驾驶”这个层面上，福特强调的仍然是人的操控，系统只是辅助。

在车道保持和自适应巡航方面，前者靠摄像头识别两边标线，后者靠雷达识别前方车辆，在打开自适应巡航的模式下，车辆可以做到跟着前方车辆刹车或继续跟车，并且自适应巡航覆盖了 0 到最大车速，而整个过程当中系统也会不断识别驾驶员的双手是否在方向盘上，如果没有的话，系统会不断地提醒，并在 15 秒没有反应的情况下以轻点刹车、减速等方式强制驾驶者注意安全。

整个项目还在不断进化当中，包括中国团队和欧洲团队在这个项目上都在协同推进，不过在目前的新福克斯上驾驶员已经能初步体验 Co-Pilot360 带来的帮助——而这不仅在同级别车辆当中是少见的配置，在整个市面上能做到这样的辅助驾驶也非常少见。在福特接下来的进展当中，要进一步解决的问题包括进一步打破传感器的局限性，能更好的勘测路面环境和学习驾驶者的使用习惯等。

李超最后表示（也是整个过程当中多次表示），希望能有更多普通车迷或者购车者能够先去感受看看，除了普通的试驾，也可以特别留意体验这套辅助系统。福特在这方面其实已经走得非常远，相比之下大众的知晓程度可能还并没有那么高。