生意不好做？宝马和戴姆勒两个死对头合并了共享汽车业务

3 月底，宝马和戴姆勒两家德国老牌车商确认将把各自的共享汽车业务合并到一起，这说的是宝马的 DriveNow 和戴姆勒的 Car2Go。两家在合并后的新公司各占 50% 的股权，而基于这次合并，两家也会在手机叫车、电动汽车充电、共享汽车业务的未来等方向一起协同发展。

这次的合并还需要监管部门的批准，时间最快也要今年年底了。这看起来是两家传统巨头的联手，也引来了是否涉及垄断的嫌疑，但两边都表示“只是这一个业务的合并”，除此之外“在高品质汽车领域我们仍然是竞争对手”，而且共享汽车业务本身市场不大，两家的业务加起来也没多少，业界对最终合并成功都还是比较乐观的。

事实上为了这次合并，两家都煞费苦心，不只是几个月前就早早传出了消息——宝马这边，今年当地时间 1 月 29 日，宝马以 2.09 亿欧元的价格从租车公司 Sixt 手上收购了 DriveNow 的剩余全部股份，在 2011 年宝马和 Sixt 联合推出 DriveNow 之后，这个业务终于完全被宝马持有。而 3 月初，戴姆勒以 8500 万美元的价格收购了租车公司 Europcar 手上的 25% 的 Car2Go 股份，也完成了对 Car2Go 完全持有。

此外戴姆勒 2016 年在中国推出的 Car2Share，也在去年 3 月底确认合并到 Car2Go 公司里面，虽然品牌还是分开的，并且主打的城市各有不同。Car2Go 在中国的代表城市是重庆，Car2Share 则覆盖了北上广深以及杭州成都等城市。

通过各自收购回剩余的股权来实现完全持有，两家在合并这件事上显然是早有规划。不过即便抱团取暖，市场也没那么好做，按最新数据，合并后的新公司将在全球范围拥有 2 万辆共享汽车、用户规模将达到 1300 万，此外还有 14 万左右的司机和超过 14.3 万个充电桩，成为全球范围最大的共享汽车厂商之一，在业务上希望能和 Uber、滴滴掰手腕。

但摆在面前的困难还是非常明确，用户的需求没有想象的旺盛，在监管和安全性方面汽车和单车也完全不是一回事，对于用户来说用车的成本其实并不低——但对于车商来说利润又非常薄，两边不讨好。但就如戴姆勒董事长 Dieter Zetsche 所说“我们不会放过任何塑造未来城市出行方式的机会”，做大市场、战略布局和当下的业务一样重要。