C919 成功首飞，国产大飞机走在要和空客波音三分天下的路上

2017 年 5 月 5 日注定是被书写进航空史的一天，C919 完成顺利试飞，而在航空业，没有什么能比一款新型客机的首飞更为世人所瞩目。从 1909 年中国首架国产飞机面世，经历上世纪 80 年代运 10 的遗憾落幕，再到如今国产大飞机 C919 成功首飞，中国百年航空梦有了一个漂亮的新里程碑。

在 C919 的命名中，C 是 China 中国的首字母，也是商飞英文缩写 COMAC 的首字母，第一个 9 寓意天长地久，19 则代表的是中国首型中型客机最大载客量为 190 座。这是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，起飞重量最大为 72.5 吨，标准航程达 4075 公里，增大航程 5555 公里。整体机身高 4.166 米，身长 38.9 米，翼展近 36 米，属于同类客机里面机身宽度最大的一种，不输波音空客。

回顾 C919 的研制过程可谓“十年磨一剑”，从立项到如今首飞历经十年时间，在此过程中，国内团队通过消化吸收波音空客先进的航空制造技术，积累丰富的大型客机制造与总装经验，并且在多项关键技术上也取得了突破，如气动力设计技术，采用先进气动布局和新一代超临界机翼，比现役同类飞机的巡航效率更高，采用较大比例的先进金属材料，既减轻了飞机结构重量，又降低了舱内噪音。

中国商飞内部人士称，C919 的首飞时间自 2015 年也先后调整了四次，最终才确定在今年 5 月 5 日这天，中间经历曲折可见一斑。不过时移世易，中国已经具备了成为航空制造国家的能力，C919 不会重蹈运 10 覆辙。外界普遍认为，当年运 10 研发和生产能力有限，本就可以说是先天不足，同时也正逢国家经济发展，国防投入让位制造工业发展，运 10 作为歼 10 的延伸，在地位上自然不足空军的歼 10 战斗机、海军的核潜艇、陆军的 99 式主战坦克、二炮的洲际导弹等关键研发，因而最终难逃流产厄运——换句话说，当时的定位并不清晰，而目前业内的普遍声音，对于当年下线运 10 项目都认为是个战略错误。

C919 明确了方向和目标，这让它一路走到现在，不断推迟首飞时间体现出大型客机研制工作的艰难复杂，另一方面也显示国家对此的谨慎态度。

不少人会质疑这是不是“壳子工程”——在 C919 各子系统的供货商分布表中，机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其它许多关键部分都来自外国企业，这串名单上不乏通用、霍尼韦尔、Rockwell Collins、Parker、MOOG、Liebherr 等。

不过在全球化的现在，我们完全可以更与时俱进地来看待。中国科学技术大学副研究员袁岚峰在知乎上强调了目前 C919 达到 50% 国产化率的价值（项目启动之处国产化率的目标只是大于 10%），并且 C919 总体方案、气动外形以及整体设计和实验都完全由中国完成，没有整体设计，即便把所有供货商最好的设备拼起来，也做不出一架能飞的飞机。

“世界上有钱的国家多得是，怎么不见沙特、印度买一堆外国的部件组装出自己的大飞机？”

事实上，就连波音和空客的发动机也并不是自主制造。我们尚没有能力在 C919 的一些关键技术取得和西方欧美公司一样的水准，而引用国外优质技术，开放竞争的心态反倒能促进国内的研发精进。

未来完成首飞后，C919 未来还将开展航电、飞控、液压等各系统试验，以及机载系统集成试验和全机静力试验。完成后续测试才正式进入生产和交付阶段，这也成为我国航空产业迈入升级期的开端。

业内人士预计，如果首飞和后续工作进展顺利，C919 最快将在 2017 年完成各项技术验证，并于 2018 年进入生产和交付阶段。随着 C919 的生产交付，航空制造业上下游产业将得到快速发展，华东、西北、西南、东北、中部五大航空产业集群将因此发展壮大，市场规模将达到万亿。

这也是一笔非常漂亮的生意。据中国商飞的资料，截至目前 C919 已获得 570 架订单，客户 23 家，其中大多数来自于国内航空公司及航空租赁公司，当然也不乏国际客户，包括美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等。按照 C919 单架售价 5000 万美元计算，总金额预计达到 285 亿美元，同时中国商飞预测，未来 C919 至少可销售 2000 架以上。

这些数字也并不是那么容易的事情，要知道世界上在折腾大飞机的不只是中国一个国家，而订单数对于后续的发展至关重要。

同时你还必须注意的是，C919 这个售价，面对同级别的波音 737 与空客 A320 有着明显的价格竞争力，更不用说 C919 在经济性和舒适度方面都有更新的面貌——这是属于后来者的先天优势。

放眼全球航空制造工业市场，大体可以分为民用干线航空制造业、民用支线航空制造业、军用航空制造业，其中民用干线飞机的制造基本被波音和空客垄断，民用支线飞机的制造也几乎被巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司所垄断，而 C919 的出现无疑改变了全球商用大型客机的竞争格局，打破空客、波音的垄断，有望形成三足鼎立局势，和空客（A）、波音（B）一起构建全球商用航空的“ABC”新格局。

也可以想象，动了这“AB”两家的奶酪，中国大飞机未来势必将面对不少台面之下的压力和挑战。不过，多少中国企业也就是这么成长起来的（更早的例子比如上世纪的日本企业也是一样），这个事情，见得多了。

那么，和我们最直接相关的是，如果我们未来遇到 C919 要不要坐呢？那么你还是对“中国制造”没有信心？要知道，我们现在坐得很多的空客 A320（就是 8 个头等舱座位，后面全是左右各 3 个座位的小飞机），在安全性上采用的是 20 年前的标准，而 C919 经受的是最新标准的检验。而实际上，这种国家级别的大工程，我们国家从来没有含糊过。