共享单车都开始免押金了，下一步是让大家骑单车挣钱吗？

五一假后的短暂平静是支付宝打破的，马云爸爸宣布以后共享单车免押金，用户可以通过支付宝扫一扫，直接解锁 ofo、永安行、小蓝单车、HelloBike、funbike、优拜单车这六个品牌的车辆，目前这项功能已支持全国 600 万辆共享单车，覆盖 50 个城市。所以交了押金的同学，大概可以去申请退款了。

而另一边，摩拜单车依然还在微信阵营，独占微信流量入口。

事实上，从共享单车接入微信或支付宝开始，共享单车之战就已经上升到了阿里与腾讯两大巨头之间的对垒，而后势必带来更激烈的角逐。还记得微信+滴滴与支付宝+快的那一战吗？如果说当年支付宝和微信通过打车，快速推动起自家的移动支付，那么这次共享单车之战则被普遍认为，是两家抢夺用户数据的关键。

对于大众用户而言，免押金骑车固然是好消息，未来也将吸引更多用户加入绿色出行的阵列，市场的充分竞争能带来更好的用户体验，只是单车的价格本就便宜（五角一块的，免不免费似乎都无关痛痒），不如打车优惠给用户的诱惑和刺激大，免押金之后，不知两方还会祭出什么优惠政策，很难想象会重演当年打车的烧钱补贴。总不至于……以后骑车反倒能挣钱吧？

在此之外，我们也在思考嫁接流量平台是否是把双刃剑，一方面借助爸爸们的端口，快速抢占用户提高单车使用率，但另一方面对于摩拜、ofo 等共享单车品牌来说，何尝不是长远价值让位短期利益，为他人做了嫁衣。在共享单车，更确切说是“单车租赁”这个链条上，线上入口如果握在两大巨头手上，那么摩拜、ofo 等品牌的存在感是否会弱化？换言之，未来可否直接是支付宝/微信——单车本身，而中间有谁并不重要。

拿打车来对比，单车不是快车，前者相对来说轻资产，后者太过重资产，我们没见过造车的来做共享出行，但单车市场里永安行进来了（虽然有变数，我们后面再说），而且汽车是双边市场，司机和乘客两端都要拉动，单车是单边市场，铺了自行车只要猛攻用户即可，前者非常依赖算法调度，曾经 Uber 和滴滴的核心差异就体现在这里，但单车不需要这一套。

所以即便滴滴接入微信，滴滴也不可能没有，但共享单车接入微信支付宝，可能我们需要的只是那辆单车而已，而离单车最近的是造车的人。不过可惜的是，这个领域里造车的选手却急流勇退了，由于没有稳定的盈利模式、无序停放、管理维护等问题，并且没有明朗解决方案的情况下，永安行选择退出了无桩单车的战争，这也把共享单车素来的忧患摆在了台面上。且不知未来这个市场战争或合并如何演绎，但规避人性的阴暗面，依旧是巨头和共享单车们最大的障碍。