小牛电动车更新第二代，但新的 M1 并没取代 N1

虽然牛电科技最近半年多少有一些负面的消息出现，但并没影响产品的规划和推进，在周四的发布会上，小牛带来了新款电动车 M1，外观小改，五种颜色，性能和价格都拉得更开一些，而在发布会结束之后小牛的 app 也完成了一次完整的更新。这家初创公司在不到一年内已经顺利拓展了自己的产品线，要知道这个行业的门槛可并不低。

M1 看起来有些像第一代产品 N1 的“瘦身版”，它的长度、宽度、高度、轴距等等各方面数据均比 N1 要小，最重的 M1 pro 重量到 59kg，比起 N1 最轻的都市版的 78.7kg 也有相当的距离。同时 M1 的外观设计看起来也更加精致，线条清晰（后轮位置的设计实在是漂亮），一块平面的操作屏幕面板也更优雅，另外还有专门设计和调校过的油门转把、坐垫、电子边撑（边撑落下时车辆无法启动）乃至锁孔上的一颗 LED 灯，这些设计和各种小细节都在体现设计的价值。

还有不少的设计都可以作为亮点：中控屏幕上开始有了时钟等更多信息、转向完成后转向灯会自动熄灭、加入了汽车当中常见的定速巡航模式、自动大灯，甚至连加上电量指示 LED 灯的电池都做得更好看了——虽然日常并不会没事把它拿出来。

这次公布的 M1 不仅有 5 种颜色，根据配置和性能也分成了 M1 lite、M1c（civic）、M1s（sport）和 M1 pro 四个版本，它们之间的区别主要在于功率、扭矩、爬坡性能以及电池表现，其中续航能力的差异相当明显，最低的 M1 lite 一次充电只能跑 50km，而最高的 M1 pro 到了 120km，这个数字甚至超过了 N1 的 100km，而极速下的时速数据有意的不被专门提及，M1s 极速可以到 45km/h，这和 N1 的动力版一致，而 M1 pro 能跑到 50km/h。

价格方面，之前 N1 两个版本分别是 3999 元和 4999 元，现在四个版本的 M1 价格分别是 3299、3999、4999 和 6299 元，更高和更低都有得选——入门的 M1 lite 去掉了一些智能化的部分比如自动转向回正、自动回正提示音等，而中间两个价格重叠的段位保持了同样的续航能力，相比之下 N1 的载重量更大（200kg，M1 只有 100kg），而 M1 更轻（轻了 10-20 kg），仅此而已。

在此之前我们会担心 N1 和 M1 在同价位的部分会有冲突，但看起来还好，载重量是一个明确的需求，体重大一点的家伙或者要经常载人载物的话，N1 会合适一些。而要说性价比的话，顶配的 M1 pro 动力各方面和 N1 动力版基本一样，只是刹车距离略短、爬坡能力略强，但价格足足贵了 1300 元，还是留给有非常高追求的发烧友玩家去选择好了。

综合来看，3999 元的 M1c 应该会是最多人会选择的。3999 元，80km 续航，极速 40km/h。而同时，这次发布会也让我们确定了 M1 的发布并不是为了替代 N1 的，N1 仍然值得购入。

就这样，小牛电动车现在有了 6 种配置可选，新品非常漂亮，老款也仍然可用，无论是以我们对小牛和这个团队的了解，还是以我个人作为小牛 N1 的车主来说，这都是一次非常成功的发布会和产品线的扩张。不过政策环境始终是个问题，已经表态的城市意味着无缘小牛，类似深圳的风波恐怕还会再有，服务好有限的城市足够支撑小牛的生意，但站在刀锋上的感觉恐怕还是不怎么好。

不过小牛本身值得尊敬，就新能源交通工具来说，即便到现在，真正量产并跑在路上的除了特斯拉，别的还真没太多能拿出来说的新兴品牌，尤其在近两年资本铺天盖地的创业大潮下面，绝大多数品牌都是雷声大雨点小（或者根本就没有雨点），在这个高门槛的产业，能真正推出产品来为用户生活真正带来改变，这是值得鼓掌的地方。

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