为了在共享乘车的大潮中占得先机，通用收购了 Sidecar

据外媒消息，通用已经收购了拼车应用 Sidecar 技术和多数资产，同时吸纳了包括 CTO Jahan Khanna、联合创始人兼 CEO Sunil Paul 在内的近 20 名 Sidecar 员工加入。Sidecar 虽然是共享乘车 app 中的前辈，但由于市场竞争和经营不善，市场份额已经严重萎缩，业务重点也从打车逐渐转到了针对商户的送货服务。尽管如此，Sidecar 还是顶不住压力于去年 12 月 31 日宣布停止服务。

通用已经于去年底向美国专利与商标局提交了自家打车服务 Maven 商标申请，前几天还拿出 5 亿美元投资了打车应用 Lyft。而传统汽车厂商发力共享乘车通用并不是头一家，福特 CEO Mark Fields 就曾表示福特正在开发自己的共享乘车服务。而早在 2014 年，戴姆勒公司就收购了德国的共享乘车服务 RideScout 和 Mytaxi，旗下的租车服务 Car2go（中文名“即行”）也是发展迅速，去年底亚洲首站落户重庆，首批投放了 500 辆 Smart。

传统厂商们如此卖力地发力共享乘车实际上也是不得已。打车、专车、拼车以及租车服务借着移动端的发展大潮成了近年最为炙手可热的领域。尽管目前仍处于疯狂烧钱的阶段，但没人敢低估这一领域。而提供共享乘车服务的公司独特的运行模式，从本质上迫切地需要提高汽车的利用率，以此在财报上更加漂亮。而汽车利用率的提高，以及服务更加完善的打车、拼车以及租车服务将会使越来越多的人打消购置汽车的念头。从长远看来最受伤的就是传统的汽车制造商们。

而实际上，当市场趋于成熟之后，群雄并起的局面将会因为一批实力较差的服务商的竞争失败而结束，最终留下两三家巨头。目前看来，提前布局抢占市场先机是传统产商们最好的选择。一方面可以从上游服务入手限制竞争对手，形成壁垒，霸占更多的市场份额。另一方面可以更好地根据市场趋势优化自家的产品线。

毕竟，既然互联网巨头都争先恐后地进入这一领域，同样财大气粗的传统汽车制造商们怎么会放弃这一块肥肉呢。而对于我们来讲，巨头们挤得头破血流能加速市场的成熟，我们也能更快享受到更好的服务。