当 MINI 不再 mini，我们觉得它还是那个 MINI

全新一代 MINI Clubman 于德国时间 6 月 24 日下午在柏林全球首发，接下来它也将在 9 月的法兰克福车展上与公众正式见面。从外观上来看，MINI Clubman 可谓尺寸最大的 MINI，如此还要挂上“mini”称号着实有点勉强，也引起不少车迷的热议。更重要的是，MINI 也随之带来全新品牌形象，背后无疑牵动着更大的调整变化。

新 MINI Clubman 到底哪里变了？为什么变了？不再 mini 的 MINI，还是那个 MINI 吗？

先来看看全新 MINI Clubman 有什么不一样

以前的 MINI Clubman 是这样的：

打开五门后是这样的：

然而，接下来它会变成这样：

从五门活生生变成六门：

从官方数据来看，全新 MINI Clubman 整车长度将超过 4.2 米，比现款车型足足长了 260mm；宽度超过 1.8 米，比现款车型宽 161mm；高度上也比现款车型高 24mm。想想未来在街上看着这样尺寸的 MINI，如果不是因为极具特点的前脸，还真有点不敢认这位 MINI 家族新成员。

另外，新一代 MINI Clubman 车尾采用包尾式结构，尾灯也从过去低调帅气的直列灯变成个性张扬的横置大灯。这样的改变总给人一种清瘦少女健身成为肌肉萝莉的感觉……

来看看 MINI 的官方宣传视频：

从外观来讲，时尚复古一直是不少人偏爱 MINI 的原因，纯正的英伦范儿正好区别于当下追求减少风阻而采用的流线型。而今 MINI Clubman 这么一改，英伦范儿去了一大半，保留的平顶却又没有达到流线型的要求，MINI 死忠们当然是怎么看都觉得不伦不类了。

在调整的道路上，所有反对的声音都可以理解。毕竟一直以来，MINI 的产品都是基于经典两门版进行功能性开发，而今把 Clubman 硬生生拉长，又从当年“创造力超载”的经典五门一下子变成俗套六门，能一下子反应过来、接受改变的人群的确不多。

MINI Clubman 为什么会变？

面对一连串来自 MINI 死忠的疑问，不妨换个角度想想。毕竟调整车型、改变外观设计都不是随随便便的决定，有着近百年历史的宝马自然做过充分调研。而要聊聊这个话题，我们得先来回顾一下 MINI 的发展史。

1958 年，打着“经济型”旗号的第一部 MINI 原型车诞生。它设计者是 Alec Issigonis，英国汽车公司（BMC）的首席设计师。

Alec Issigonis 设计 MINI 的时候正值英国石油危机，所以他的最初愿望就是做一台经济实用、空间合理，让大家都买得起的车型。有意思的是，Issigonis 的确通过将四缸发动机打横放，使得 MINI 车厢体积占到全车 80%，相对车型本身给出了足够大的空间，但最终价格却跟普罗大众的消费能力差了一大截：比当时流行的其它小型车贵了一倍。

卖得贵的结果是，MINI 在上市八个月后仅拿到约 2 万辆的订单。失败了吗？没有。当 MINI 发现自家汽车的独特造型得到不少时尚人士偏爱时，便火速调整理念方向，告别原本的经济路线，走上了时尚潮流的康庄大道。这一次的顺势而为，是 MINI 自救乃至走向成功的关键。

随着消费需求日益丰富以及在美国市场大受好评的鼓舞，一系列 MINI 变形车也随之而来。在 1960 年到 1964 年之间，MINI 从旅行车、微型客车到皮卡车等等各种车型都应有尽有，其中当然也包括现在深受粉丝欢迎的 MINI Cooper。

在一段辉煌之后来到 20 世纪 70 年代，MINI 经历了发展史上最黑暗的日子，而 MINI Clubman 算得上当时唯一出彩的车型。一直到 90 年代，罗孚接手 MINI，重新推出 MINI Cooper，才让 MINI 又在世界各地受到关注。

1994 年宝马并购罗孚，其中一大原因便是看准了 MINI 这样的迷你车型的发展潜力。所以当大家都以为 MINI 会在 2000 年随着 Land Rover 一起被卖给福特时，宝马不仅将它留在身边，还投入大量资金进行升级打造。这样的做法，事实上也弥补了宝马车系在迷你车型上的空缺。而走到今天，MINI 的系列车型也都拥有了自己的市场。

可以看出，MINI 一路都走着顺应大市场风向，针对自身积极调整的路线。比方说去年因市场表现未达到预期，宝马就曾宣布将砍掉 Coupe、Roadster。而想想看如今迷你型小车都在向实用靠拢，也就不难理解这次全新 MINI Clubman 的变化。毕竟推出一些更加“大众化”的 MINI 车型，已经是宝马此前就说好的事情。只不过对于车迷来说，一时间多少有点难以接受。

变了的不只是 MINI Clubman

在大家都关注着六门 MINI Clubman 时，MINI 还有另一个重要动作——开启品牌形象重塑：把应用于屏幕或纸质的 logo 换为扁平风格，并简化成黑白两色，完成一次“从立体到二维，从复杂到简约”的新生。而放眼看看周围，不也正是扁平化设计当道的时代吗？

而如果仅仅是把“变了”的矛头指向 MINI，似乎有些片面。从迷你车型往“大”发展的，还有号称“城市小精灵”的奔驰 Smart。它将推出新一代四门，从两座变四座。不仅如此，早前奔驰 CEO Dieter Zetsche 还透露正在考虑推出小型跨界车，比如 Smart SUV。不过最近 Smart CEO Annette Winkler 又表示暂无相关计划，原因是时机不成熟。没有把话说死，也就意味着还可以期待一把。虽然这样的 Smart，也将逐渐失去随处随停、不怕交通堵塞的优势。

但想想看，宝马、奔驰两大巨头都在尝试将迷你车型拉长，往常规、实用靠拢，背后作为支撑的可能是整个全球汽车市场的变化。

在买 MINI 时，我们买的是什么？

当然也会有人说，如果只是追求实用性，为了装更多人载更多货，价格也不低，大伙为何不买辆宝马 2 系多功能旅行车来得痛快些？但看看当下还喜欢迷你车型的受众，我们觉得大家欣赏的，多半还是属于品牌的文化。不论是 MINI 的“创新、激情、灵感”，还是奔驰 Smart 的“小块头有大智慧”，这些一度吸引我们的理念，是通过车传递给大众的，也恐怕是真正叫我们买单的地方。

站在交通拥堵、空气污染严重的当下，想想看大家呼朋唤友外出聚餐、旅行时的用车需求，迷你车型无可厚非会存在一些“不实用”的问题，但它的优势也在于足够灵动、有趣。如何既把握好受众需求，也能在实用性和品牌理念上做平衡，这或许才是 MINI 乃至更多车商们应该慎重考虑的问题。

有一个好消息是，未来 MINI 车主们也可以参与到宝马的汽车共享服务当中，把自己处于闲置状态的 MINI 交给宝马相关项目机构，然后租给需要的人，让你的 MINI 既能帮助别人，也能为你赚钱。这样的形式显然是共享经济时代下，对“创新、激情、灵感”的一次践行。而且想想看会参与其中的，显然还是愿意尝试新鲜事物、追求时尚潮流的年轻人，这不是和当年愿意购买 MINI 的第一批人一样吗？

新 MINI Clubman 亮相、新形象登场、新服务上线，或许我们也可以从中看到一个全新 MINI 时代的到来。不论好坏，有适应市场的变化对于品牌而言总归是件好事。并且在写完这篇报道的最后，我又开始觉得全新 MINI Clubman 越看越顺眼了，还真有点期待 10 月上市国内之后，能在街头看到它的身影呢。