中国飞机上使用电子设备的禁令终于解封，有这几点你需要仔细了解

9 月 18 日，中国民用航空局（CAAC）的例行新闻发布会成为了一场相当有里程碑意义的发布会，民航局飞行标准司副司长朱涛透露《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的第五次修订发布，将于今年 10 月起实施。这项新规当中最为被大家关注的一条，是“允许航空公司为主体，对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策”。

在朱涛的进一步解释当中，明确了这次新规的意义——原来政府完全禁止飞机上使用手机，即便是“飞行模式”也不行，其它电子设备在飞机起飞降落阶段也都禁止使用。而现在在新规之下，飞机上可以使用怎样的便携式电子设备、什么时候可以使用等，都完全交给了航空公司来评估，并提交给民航局审核。从国家“一刀切”，变成了航空公司自己来决定。

“我相信在不久的将来，你们会看到中国的航空公司允许在飞机上使用相应的便携式电子设备”，朱涛这话已经说得很明确了。很少有宣布政策说得这么大白话的。

总之我们这下子有盼头了。事实上这个禁令此前也有相当多争议，而争议主要集中在禁令的理由上：手机信号会干扰飞机的导航和通信系统。但一方面从来没有因为这件事直接导致飞机出事的案例（只是原理上老飞机在电磁兼容标准方面确实可能存在冲突，但也只是理论上），另一方面，世界上其它国家已经不断降低了电子设备的禁令标准，目前多数国家都允许手机全程使用“飞行模式”而不需要关机。

消息一出，社交平台上一片叫好。不过这里我们还是先来提几点，大家可以注意的和这项禁令解除更多的现实意义。

1. 完全真正的解禁还需要时间，甚至可能是相当长的时间

首先，政策上确实松绑了，但要真正解禁——真正你在飞机上不用关手机，中间还需要很多步骤，首先是航空公司决定要做这件事，那么航空公司要先评估自家的飞机是否完全兼容“飞行模式”和对现有设备的支持程度（比如山寨机因为不经过工信部审批，信号情况实际上是没谱的），然后要申请，然后民航局审批完成，甚至包括登机之后的安全提醒事项的更换和空姐的培训……这一整套都要弄完，你想想大概会有多久。

而且还有不小的可能性是，不少航空公司可能至少短期内压根就不会想要去走这个流程，改变都是麻烦事，不如继续禁止来得轻松。大航空公司这方面可能会好很多，毕竟流量大常旅客多，应该很快会扛不住大家的要求。

2. 不要试图拿这次的新规来对抗机组人员

距离完全、真正解禁还需要时间，但不管有没有真的解禁，作为乘客的我们任何时候都务必听从机组人员的指挥——这本身就是一条高于一切的规定（在全世界范围都是），空姐叫你关手机就得关手机，也不要试图拿这次公布的新规来对抗机组人员——机组人员有绝对的权力来处理不听从指引和要求的乘客。

所以当这次解禁消息出来，还有相当多人为此前因拒绝关机而对抗机组人员甚至受到拘留的人叫屈，这仍然是很奇怪的事，也相当不值得提倡。这就跟闯红灯一样，你想闯红灯没人拦得住你，但你就得承受违反规矩带来的后果。何况机组人员本身也只是完成自己的工作，人家也没心思专门针对谁。

3. 除了在飞机上用手机，还有很多更有实际意义的体验在等着我们

其实这次解禁，让人期待的体验除了在整个航程当中你终于可以听听手机上的音乐、用手机玩游戏或者给窗户外面拍照，还有更多的意义在于——比如说 Kindle 终于可以全程使用了，过去这东西也会被要求起飞降落时必须关掉；你捧着 iPad 或者笔记本电脑可以看全程的电影，不会因为还有半小时降落就得中断；虽然现在也有很多人偷偷用移动电源给手机充电，但之后这事可能就合理化了……

多了一个选择终归是件好事，不过你觉得呢？

其实这次的新规还有很多看点，它其实对机组人员方面的规定和要求有非常多的体现，比如降低机组人员的年总飞行时间上限、增加了客场乘务员训练的时间等，包括对“老龄飞机”的监管等，这些都是在安全性上做专门的加强。在这些部分，新规会要求现有的航空公司等单位要在 2019 年 12 月 31 日之前完成全部调整来满足这次新规的要求，考虑到执行复杂度和难度，这个时限不算长。

说回到这里的主题。虽然多了一个选择终归是好事情，但你觉得呢？拿我自己来说，作为每年飞行将近 100 趟的苦记者，飞机上是难得的安静放空、看书或者不被打扰的离线工作的时间，这样的感受在经常飞行的常旅客当中应该不在少数。我们真的做好准备迎接手机不限制了吗，即便届时只允许“飞行模式”，但显然飞机还在天上、但已经接收到地面信号时，机舱内肯定就已经此起彼伏的打电话声音了。做好准备吧，那感觉估计不会比地铁或者公交车更好。