福特：智能之路不回头

一年一度的台北国际电脑展在今年 6 月 3 日到 7 日进行，我们这次受福特的邀请，在展会开始之前参与到媒体活动环节。包括展前发布会、两个媒体群访环节以及现场演示，基本囊括了这次电脑展上福特将要带来的新产品、新应用和新服务。

相关信息：这次多家品牌都把媒体活动安排在开展之前，也是为了避免展会开始后人太多太过烦杂的关系。实验室之前也受福特和林肯中国的邀请参加了今年的北京车展，可以看到现场人多到基本很难进行任何即时的报道了。

正如之前我们进行 Live! 直播所报道的那样，福特在这次电脑展上展出 Vehicle-to-Vehicle（V2V）车对车通讯技术、大改款的 The all-new Ford Mustang 跑车（第六代 Mustang）、紧急救援通讯功能和搭配 Ford SYNC 系统的 App Link 等，其中特别宣布在台湾、新西兰和泰国三大市场推出 App Link，并配合开发者计划来进一步扩大这一项目。

▲福特选择在电脑展而不是传统的车展上发布新车，各方面都在强调自己“科技公司”的定位。

不难看到，对于新车本身，这家汽车厂商似乎只是轻描淡写地进行了展出和介绍，而把绝大多数的时间交给了智能相关的技术与理念（跟我们此前参加过的福特活动一样），不管有多少人认同，福特已经在自己“科技公司”的定位和方向上越走越远。

最大看点：车与外界的全面互动

V2V 是这次福特带来的最重要也最有看点的概念，简单的说，它让两辆车之间实现即时的信息交换（基于 Wi-Fi），比如判断两车的相对位置，来起到减少两车发生碰撞的危险。长远来看，如果这辆车跟更多汽车，甚至包括交通设施、建筑等都可以进行信息交换（后者名为 V2I，是 Vehicle-to-Infrastructure 的缩写），那么不仅仅是疏导交通，甚至进行更多智能应用都将成为可能。

它非常棒，如果真的实现将是非常酷的体验。不过它并不新鲜，是一个看起来理所当然，却没有更多厂商愿意先吃螃蟹的概念。

原因当然在于巨大的成本风险。首先这项应用需要两辆车都有同样的系统，并且更难的环节还不在这里，在介绍当中，福特强调了与更多车商的沟通，在政府层面的疏通。在后续采访当中，我们专门就这个部分提出问题——与别家车商的谈判尚不容易，和各国、各地政府疏通关系更也许是遥遥无期的事情。

福特方面表示这确实需要时间，“这是一个全行业的解决方案，并不是一家企业能完成的事情”，不过，福特在美国、德国等地都已经有示范点，有其它车商乃至政府参与进来（举例是在密歇根，有八家车商加上密歇根政府正在合作福特这套 V2V/V2I 系统），福特对面前的困难有一定的心理准备：“要建立一套行业标准，这需要时间”。

▲部分 V2V 的效果演示，在道路上让车辆之间互相协调来保证驾乘安全。

或者，我们完全可以跳出技术本身，即便当下它要实现起来还有相当的难度，但作为科技领军的福特，我们可以理解为这是它必须要做的事情。它并不会对当下福特的产品线有多少影响，但它的存在强调着福特在整个领域当中的位置，另外就像所有厂商对新技术的前期投入研发一样，也在赌一个未来。

App Link：是机遇，也是挑战

去年我们受邀参加了福特在中国大陆地区发布 App Link 的发布会，今年的 App Link 显得更加完善，除了应用数量更多，开发者计划得以强调，福特对 App Link 的思路也明显更加清晰——传统的汽车从买来到报废也许功能都没有变过（要变除非回厂加装），而福特可以通过 App Link 系统，像给智能手机安装 App 一样为汽车来增加功能，这确实是不错的理念，并且比 V2V 更有实用性，技术门槛也更低。是当下我们可以期待和使用的新功能。

同时在采访环节，福特方面也强调了 App Link 对快速迭代更新的互联网环境的适配性，它可以完全跳出汽车开发的漫长周期，以更互联网化的进度来满足用户的需要。这是福特在车联网计划方面的一部分。在福特的计划当中，App Link 只是策略之一，但并非只有这一个方向，整体的车联网计划则包括了未来 10 到 30 年甚至更多年的系统发展规划，具体在这个过程当中会用哪些方案，这“是一个循序渐进的、寻找解决方案的过程”，福特表示并不会限定在一个技术上，而是整体通过智能的方式去帮助用户得到更便捷、更智能的交通出行体验。

▲采访环节。这次我们参加的活动当中，两个采访环节占到的比重超过了发布会本身。

两个问题我们觉得会凸显出来，第一是福特和开发者之间的关系；第二是福特在数据管控方面的安全性。两个问题其实相互关联。一方面，车载领域是个够大够有潜力的新市场大陆，这对开发者来说有足够的吸引力，但同时，福特对车载相关应用的安全性管控严格（这是理所当然的事情，车载应用甚至直接关系到驾驶员的人身安全），但如果限制太多，又会影响开发者的积极性；或者让开发者看不到“钱景”。

另一方面，对于应用开发，用户数据很重要，我们知道“大数据”已经成为潮流，福特现在做的所有工作，其实就是在完成自身大数据的采集建设——驾驶数据、车况数据乃至交通和环境数据等，只要福特愿意，都可以尽在掌握。但问题在于，福特会以怎样的方式来和开发者共享数据，这些数据会不会对驾驶员自身产生隐私乃至安全方面的影响，这也让我们非常关注。

▲这个界面将会是统一的，各种开发会基于这个 UI 来（为了安全和兼容性），不过开发者可以对语音适配、底部按键的功能等方面进行定义。

我们在采访环节就此提出问题。福特表示，安全性是福特对车载应用最看重的部分，福特有一整套流程来控制用户体验，确保应用在车上的安全使用，比如统一、格式化的 UI 界面（开发者可以选择，但不能自己做）等等；而对数据而言，主要是“应用和用户之间的关系”，福特“不控制数据”，并且有一个严格的规范，来约束什么能做、什么不能做。

事实上，吸引更多开发者加入，与控制应用的规模和安全性，这两者一定会是长期的博弈和权衡，这样的权衡比智能手机领域要严格乃至敏感得多。摆在福特面前的工作并不轻松。不过至少从自身层面，福特很清楚自己想要什么：不追求海量应用，主要解决用户主要使用的“通用的应用”，并首先确保用户安全使用。

延伸阅读：我们对开发者在福特 App Link 生态链上能得到怎样的回报很感兴趣（因为看起来因为安全的考虑，福特对应用的各种限制还是非常多的，如果没有足够的回报也许会影响开发的积极性），采访环节也问到这个问题。福特方面举例音乐类应用当中的插入广告，另外包括福特自己渠道对应用进行宣传，对开发者本身产生推动作用。福特说——“先确保安全使用，再提供广告的机会”。

福特的选择

这次电脑展期间，福特的两个选择受到现场媒体们的关注，也包括我们。

首先是电动车与智能车的选择。福特已经通过自己尤其最近几年的努力给出了自己的答案，现场福特在回答媒体提问时也表示对车联网的部分更看重，因为“电动车至少目前来看还只是一部分的需要”，虽然“福特有很多新技术和新能源方面的积累，但相对来说服务的人群确实要少一些”。而车联网服务的人群更广泛，基本上可以说，只要卖出一辆福特车，这就是一个提供车联网服务的载体——福特要抓的是“当下”与“大众人群”，这也和福特本身的情况有关（毕竟不能完全和特斯拉之类的新兴品牌拼概念，还要照顾到这么大的摊子）。

▲注意车顶是 V2V 的模块。

其次是 V2V 与无人驾驶之争。从展前发布会和采访阶段我们了解的，到发布会之后我们实地体验 V2V 的功能，都会感觉它似乎和无人驾驶的概念类似（Google 等正在持续推进无人驾驶的研发）。不过福特表示，这并不是同一件事情的不同表述，福特并不是要做无人驾驶，而是“用技术的方式让人能够更安全、更舒适的进行驾驶”——最终还是作用在“人驾驶”上。

我们可以把福特要做的事情理解为“辅助驾驶”，随后在试乘体验环节，工作人员更直接表示，路上的状况太复杂，无人驾驶可以在自动泊车等环节发挥作用，但真正跑在路上，至少在未来很长一段时间，完全脱离人的双手是不可能的。

▲现场演示在转角视线盲点区域，V2V 系统将会感应到有车辆会过来，并提前预警。

▲这个界面显然还是工程版（甚至还在用鼠标操作），量产版不会是这样。

福特的两个选择并不难理解。看起来福特似乎舍弃了目前行业当中的热门话题（想想特斯拉制造的话题、Google 每次的无人驾驶实验也都能引来各种关注），但福特在以更务实的角度，来作用于当下的大众人群。福特要做的是当下可消费的东西。正如接受采访的福特亚太区产品开发副总裁 Trevor Worthington 所说，福特是一个大众品牌，需要“让一般人买得起”，做的是“技术民主化”的事情。

延伸阅读：“技术民主化”让我们想到 IKEA 经常提到的“民主设计”，后者是英国工艺美术运动奠基人威廉·莫里斯提出来的，意思是设计是为千千万万的人服务的，而不是为少数人服务的。福特这里的“民主技术”是同样的道理。

总之，我们看到福特正在致力于把技术转换成相对简单的概念，推进面向多数人的解决方案，福特在智能化的思路上已经走得很远，但仍然显得非常务实和可期待（当然福特也会和其它车商一样有面向未来的长期研发，不过都留在实验室不能对外透露而已）。

这么想来，在出发台北之前，我和好几位车商方面的朋友聊天，大家也都提到福特在智能领域的地位，表示很多车商实际上也在盯着福特的进程，这已经可以说明问题。